Даже в этот непростой и засушливый для аграриев год выручка от продажи зерна на экспорт привысила 6 миллиардов долларов. В прошлом году России удалось занять второе место в мире по экспорту пшеницы и зерновых. Но рост рынка требует новых технологий. Особенно важно создать современную логистику, чтобы крестьянин успевал когда необходимо быстро и выгодно отправить партию зерна за рубеж.
Все массовые грузы возятся по ЖД "маршрутами", т.е. поезд загружается и дальше без остановок едет в порт. Только зерно перевозится по старинке - приехал вагон, его насыпали доверху и в составе разрозненных вагонов отправили на соседнюю станцию, где прицепили еще пару вагонов. Конечно это влияет на скорость, а следовательно на цену услуге. В США между прочим, - основном конкуренте России по экспорту зерна тоже так работали до 80 годов прошлого века. Потом решили - зерно должно ездить быстро и внедрили маршрутизацию. Теперь фермер знает точное время когда он должен привезти зерно и точный срок когда оно будет в порту. А логистические компании могут позволить себе покупать вдвое меньше вагонов, ведь скорость выросла как минимум вдвое. На сети не создается пробок и существенно падает стоимость. В России в конце этого года появился крупнейший игрок, способный внедрить такую масштабную программу для наших зернопроизводителей. 27 декабря "ПГК" (крупнейший владелец вагонов в стране) и "Рустранском" заявили о совершении сделки по продаже 47% акций ЗАО "Русагротранс" (крупнейший владелец зерновозов). "Мы понимаем, что наличие такого последовательного инвестора, заинтересованного в модернизации отрасли и как следствии росте стоимости собственного актива, достаточный стимул для того чтобы данные изменения наконец то произошли. А консолидация актива в руках, профильного инвестора позволит приступить к реализации, этого потенциала", - говорят в Российском зерновом союзе - крупнейшей организации объединяющей зерновиков.
Теперь когда направление инвестиций определяет один игрок, можно говорить о том, что наши вагоны если не обгонят, то уж точно догонят американские. И наш зернопризводитель сможет ездить быстрее и дешевле.
Комсомольская Правда
