Интервью с генеральным директором Московского НПЗ Аркадием Егизарьяном
Портал Au92.ru взял интервью у генерального директора Московского НПЗ Аркадия Егизарьяна. Он рассказал, что на сегодняшний день основные задачи предприятия лежат в плоскости модернизации, реконструкции и создания новых производственных мощностей. При этом планы по инвестиционной деятельности перевыполняются примерно на 10%. А. Егизарьян ответил и на другие вопросы, в том числе относительно прогнозируемого дефицита моторного топлива.
- В 2012 году мы провели ремонт большого технологического кольца. В целом было выполнено порядка 70 видов работ по программам реконструкции, замены устаревшего оборудования и повышения эффективности производства. Среди прочего этот ремонт позволит нам уже в 2013 году отказаться от товарного прямогонного бензина с октановым числом 40-60, получаемого на установке первичной переработки нефти. Будем направлять его либо на риформинг, либо на изомеризацию. Мы вышли из ремонта раньше предполагаемого срока.
Ремонты у нас проходят каждый год. Но спекулировать на этой теме стали последние два года. А дефицита моторных топлив как не было, так и нет. Наше предприятие очень ответственно подходит к таким вопросам. Отдельные трейдеры просто поднимают цены, используя неподтвержденные слухи. Почему-то после ремонта нет такого ажиотажа вокруг ожиданий снижения цен. Такие вещи только отвлекают от работы Тем не менее уже в 2013-м мы запустим несколько реконструированных и совершенно новых установок. В первом квартале ожидается завершение строительно-монтажных работ и пусконаладка нескольких установок: изомеризации (самый крупный инвестиционный объект), гидроочистки бензинов каталитического крекинга, производства азота, гидроочистки дизельного топлива и блока короткоцикловой адсорбции. Также начнем подготовительные работы, касающиеся площадки комбинированной установки переработки нефти. Она заменит ряд старых производств, потребляющих много топлива. Это - новый, суперсовременный объект. Здесь будут гидроочистка и риформинг, и газофракционирующая установка, и атмосферновакуумная дистилляция.
- Как это скажется на производственных показателях 2013 года?
- По переработке нефти мы почти подошли к проектной мощности предприятия, и снижения объемов не планируется.
- А как реализуется модернизация производства битумов?
- В 2012 году мы завершили первый этап реконструкции битумного производства, что позволило, в частности, добиться существенного экологического эффекта. Раньше налив был открытый, теперь герметичный. Это на90% сокращает испарения в атмосферу. Наши сотрудники и жители близлежащих домов уже ощутили связанные с этим изменения. В 2013-м демонтируем малую битумную установку.
Мы также планируем наладить производство полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) и битумных эмульсий. Использование ПБВ существенно увеличивает межремонтные сроки службы покрытий автомобильных дорог. "Газпром нефть" развивает данное направление в партнерстве с Total. Эта компания - мировой лидер нефтяной отрасли. Идет работа по созданию совместного предприятия по производству ПБВ.
- Какова роль Total?
- Инвестиции планируются в равных долях, как и распределение прибыли. Total гарантирует поставки компонентов, "Газпром нефть" - поставку сырья, исходного битума, а производиться продукт будет по технологии Styrelf. Кстати, битум производства Московского НПЗ прошел предварительные испытания в научно-исследовательском центре, а также на некоторых европейских предприятиях нашего французского партнера и получил очень хорошие отзывы
- Какие объемы производства планируются?
- Мощность установки - 60 тыс. т в год. Спрос еще только формируется, но уже ясно, что Москва вполне может освоить эти объемы. Будет, конечно, иметь место сезонность производства, ведь зимой на дорогах ведутся только ремонтные работы. На полную загрузку мощностей потребуется некоторое время.
- Это производство рассчитано на Москву и Подмосковье?
- Не только. Мы полагаем, что наша продукция будет востребована при строительстве и реконструкции дорог как в столице, так и на федеральных магистралях.
- Есть ли конкретные договоренности?
- В данный момент нет, но мы понимаем рыночные тенденции, в частности то, что продукт будет востребован, ведь модифицированный битум дает значительную экономию для заказчика строительства дорог. Мы ощущаем поддержку со стороны московского правительства.
- Какую долю битумов в столичном регионе займут модифицированные?
- Сейчас сложно судить. Но, по моему искреннему убеждению, в перспективе их доля должна быть сопоставимой с лучшими мировыми показателями - а это 10-15%, как в Европе и США. Машин много, движение плотное, дорожное покрытие постоянно ремонтируют, а это колоссальные нагрузки на бюджет.
- Но ведь при увеличении межремонтного периода спрос на битум упадет.
- Нет. В нашей стране необходимо строить много новых дорог, а пока мы вкладываем огромные деньги в непрерывные ремонты, средств на развитие не хватает. И внедрение новых материалов - это дело на годы вперед.
- Сильно ли увеличится стоимость строительства?
- Битум в стоимости дорог занимает небольшую долю - около 5%. ПБВ стоит дороже, чем обычный битум, но в цене 1 км это мизерное изменение.
- Когда вы планируете подписать документы, касающиеся создания совместного с Total предприятия?
- В первом квартале 2013 года. Оборудование мы уже заказываем.
- Какова доля вашей продукции на московском рынке?
- Она относительно стабильна - 35-40%. Рассчитываем, что доля будет расти с увеличением глубины переработки и качества продукции.
- Какова сейчас глубина переработки?
- 71-72%. Следующим этапом развития завода, который должен стартовать в 2015 году, станет увеличение глубины переработки. Предполагаем создать установку гидрокрекинга вакуумного газойля и установку флексикокинга. По завершении этого инвестиционного цикла мы достигнем глубины в 94%.
- А мировая норма какова?
- Мировые лидеры перерабатывают в пределах 95%.
- Когда вы прекратите производство мазута?
- В 2019-2020 годах.
- А как изменится доля различных бензинов?
- Значительно вырастет доля 95-го
Евро-5
- Как в целом развивается производство моторных топлив?
- Со второго квартала 2013 года наше предприятие перейдет на производство топлив 5-го экологического класса, значительно опережая установленные техническим регламентом сроки.
- На сколько?
- На 2,5 года примерно. Напомню, что еще в 2010-м мы производили продукцию 3-го класса, сейчас полностью перешли на выпуск топлив 4-го класса.
- Как это скажется на себестоимости топлива?
- С одной стороны, стоимость самого производства увеличивается, но в то же время мы повышаем энергоэффективность, оптимизируем многие процессы. Поэтому ожидаем, что рост затрат на выпуск продукции будет нивелирован снижением потребления энергоресурсов.
- Но паркавтомобилей в нашей стране состоит преимущественно из старых машин. Зачем переходить на Евро-5, если большинство двигателей не приспособлены к этому топливу и не дадут значительного экологического эффекта?
- Это широко обсуждаемая тема. Могу сказать, что для Москвы, парк которой новее, чем в среднем по стране, переход на более экологичные топлива весьма актуален. Качество топлива имеет большое значение из-за интенсивности столичного трафика. В целом по стране, вы правы, много старых автомобилей. Но постепенно и они замещаются новыми. Нельзя остановить модернизацию только потому, что это топливо не очень востребовано сегодня. Кроме того, даже для менее эффективных двигателей более экологичные бензин и дизельное топливо дают пусть и незначительно, но меньше вредных выбросов, чем топливо 2-го и 3-го классов. И воздух, которым мы дышим, становится от этого чище. Конечно, с переходом на более высокие классы топлив улучшения менее заметны, притом что даются они сложнее. Например,
разница между дизелем 3-го и 4-го классов огромна - 350 ppm и 50 ppm (по сере). А между топливом 4-го и 5-го уже не столь значительна - 50 ppm и 10 ppm.
Если в первом случае речь шла о снижении на 300 ppm, то тут - всего на 40 ppm. Эффект на фоне предыдущих изменений мизерный. Но двигаться в этом направлении надо. Также очень важна неотвратимость изменений. Иначе, если одни производители будут вкладывать деньги в новую технику, переоборудование, обучение персонала, а другие выжидать, может ничего не измениться.
- А на 6-й класс когда будете переходить?
- Не вижу пока серьезных предпосылок. Но будет требование государства - сделаем. Впрочем, ощутимого экологического эффекта это не принесет. Как раз при переходе на Евро-6 огромную роль будет играть качество автопарка. Надо для начала всем перейти на 5-й класс.
Фото: mnpz.gazprom-neft.ru
Аи92
