Часть налога на большегрузы тяжелее 12-ти тонн можно пустить на строительство Маратовской развязки в Иркутске, сообщил депутат Госдумы РФ от Иркутской области, заместитель председателя комитета по транспорту ГД РФ Сергей Тен. Для этого необходимо 8-9 млрд рублей, которых у Иркутска нет, и на существенную помощь области надеяться также не стоит. Между тем налог на проезд тяжеловозов по дорогам федерального значения может принести в бюджет РФ около 50 млрд рублей. Об этом сообщает ИА IrkutskMedia.
Плата за проезд 12-тонников по федеральным дорогам составляет 3,7 рубля за км. От этого налога федеральный бюджет должен получить порядка 50 млрд рублей, рассказал Сергей Тен. Но это лишь один из возможных вариантов "добычи" денег.
"Есть и другие варианты: губернатор идет к президенту и просит денег на развязку. Но за губернатора и президента мне сложно говорить, я просто вижу такую методику", - сказал Тен.
Проект развязки отправлен в Московский автодорожный институт (МАДИ) и РосдорНИИ для оценки, однако по имеющемуся уже сейчас мнению этот проект не решит проблему с пробками.
"Такую ошибку допустили в проекте развязки с Академического моста. Чтобы этого избежать в проекте Маратовской развязки, мы проведем всесторонний аудит", - заметил депутат. Он также добавил, что стройка может начаться уже в 2016 году, но это маловероятно.
Как ранее сообщалось, эксперты МАДИ считают, что строительство второго моста через Ангару и устройство двух широких улиц с односторонним движением позволит на некоторое время уменьшить транспортные заторы и упростить порядок движения. Однако специалисты подчеркивают, что введение одностороннего движения имеет свои недостатки.
"Оно оправдано, когда имеется густая сеть параллельных улиц, примыкающих к улицам с односторонним движением, или, когда на улицах с односторонним движением имеются местные проезды. Подобное проектное решение в условиях иркутских дорог может создать ряд проблем, как для транспорта, так и для пешеходов", - отметили специалисты МАДИ.
Кроме того, по мнению экспертов, в проектном решении существуют недостатки пересечений в разных уровнях. В частности, потокам, поворачивающим направо, мешают потоки, въезжающие на дорогу с петлевого съезда. По мнению специалистов МАДИ, в проекте необходимо устранить существующие недостатки и сделать его более современным.
По заключению экспертов "Росдорнии" необходимо провести электронное моделирование транспортных потоков, позволяющим наглядно оценить обстановку на реконструируемой развязке и прилегающей к ней транспортно-дорожной сети. Моделирование должно включать в себя симуляцию различных дорожно-транспортных ситуаций, а также различные пиковые нагрузки.
Напомним, Маратовскую развязку планируют реконструировать в четыре этапа, работы планируют начать в 2016 году. Стоимость первого этапа работ составляет около 200 млн рублей. Сначала планируется удлинить существующее кольцо вдоль улицы Баррикад. Этот шаг позволит снять очаг напряженности на Маратовском кольце и увеличит участки для перестроения машин, а также повысит пропускную способность дороги.
Публичные слушания по вопросу проектировки и строительства Маратовской развязки состоялись в Иркутске23 декабря. Остро вопрос об одном из крупнейших транспортных узлов города встал еще 2008 году. В мае 2014 года был заключен муниципальный контракт на выполнение работ по корректировке проектной документации на реконструкцию транспортной развязки "Маратовская" с первоначальным разработчиком проекта - ОАО "Иркутскгипродор НИИ".
На публичных слушаньях рассматривались сразу семь различных вариантов проектировки. В качестве базового был выбран вариант, предусматривающий развязку индивидуального типа с тремя основными створами: улица Карла Маркса в сторону Радищева (из центра города), Рабочая - Рабочего штаба (в центр) и Баррикад, переходящую в Ангарскую. Предполагается, что движение по Карла Маркса и Рабочей будет односторонним, шестиполосная двусторонняя улица Баррикад будет пролегать под двумя путепроводами. По расчетам экспертов, развязка обеспечит пропуск движения на расчетный срок - 20 лет.
Отметим, по мнению депутата городской Думы Юрия Корнева, Иркутскгипродорнии следует отстранить от участия в конкурсах на проектные и строительные работы, которые проводит администрация Иркутска. Мэрия и народные избранники должны сделать выводы из постоянного нарушения норм и сроков, которые допускает компания.
IrkutskMedia
