В сентябре 2015-го погрузка нефти и нефтепродуктов на сети составила 19,5 млн т, что на 4,4% ниже, чем годом ранее. Напомним, что еще в августе эксперты прогнозировали снижение погрузки относительно уровня прошлого года из-за эффекта высокой базы сентября 2014-го. К тому же в августе 2015 года в Китае произошла самая масштабная за последние 20 лет девальвация юаня. Эксперты сочли, что обесценивание национальной валюты КНР будет способствовать снижению спроса в стране на целый ряд сырьевых товаров, в том числе на нефть, каменный уголь, черные металлы и т. д.
Очевидно, что в настоящий момент структура перевозок нефти и нефтепродуктов меняется, что во многом связано с возросшей конкуренцией со стороны альтернативных видов транспорта - трубопроводного, внутреннего водного и автомобильного. Ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник приводит пример Хабаровского нефтеперерабатывающего завода.
Предприятие для транспортировки своей продукции в порт Ванино начало использовать внутренний водный транспорт, несмотря на возросшую протяженность маршрута (в несколько раз) и наличие мелководья, из-за чего применяются преимущественно суда малого водоизмещения. "Переход грузов на водный транспорт мог бы произойти и в больших объемах. Однако в 2015 году отмечалась аномальная маловодность Верхне-Волжских водохранилищ и Волго-Донского водного пути", - поясняет А. Слободяник.
Кроме того, продолжает активно развиваться трубопроводный транспорт, с помощью которого транспортируют уже не только сырую нефть, но и высококачественные низкосернистые нефтепродукты. "Существенно наращивает свои мощности АО "АК "Транснефтепродукт". ПАО "Сибур Холдинг" недавно завершило строительство трубопровода для перекачки СУГ, в результате чего с железнодорожного транспорта переключилось около 4 млн т", - отмечает аналитик.
По его мнению, к причинам перехода грузов на альтернативные виды транспорта можно отнести много факторов: стоимость перевозки, скорость и надежность доставки, сроки оформления перевозочных документов и пр. Кроме того, в некоторых случаях железнодорожный транспорт просто не в состоянии осуществить необходимую перевозку, вследствие чего грузоотправитель вынужден искать другие способы транспортировки.
В сегменте перевозок черных металлов снижение погрузки в сентябре (-1,7%, отгружено 5,8 млн т) также было обусловлено рядом факторов, среди которых снижение цен на мировом рынке. На 25.09.2015 г. они сократились на 3,5% по сравнению с концом августа, индекс цен российского рынка (на 30.09.2015 г.) уменьшился (-0,6% к концу августа).
Тенденция, отмеченная еще в августе, когда рос экспорт черных металлов и сокращалось их внутреннее потребление, сохраняется. Напомним, что в августе экспорт данной продукции за указанное время вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По мнению старшего аналитика компании Thompson Reuters Екатерины Гаршениной, это было связано в первую очередь с падением курса рубля. Металлургам, экспортирующим свой продукт, оно сыграло на руку, а вот в сегменте внутренней торговли ситуация пока складывается негативно. Ослабление инвестиционной активности и платежеспособности населения, дешевеющая нефть и как следствие - сокращение федерального и главным образом региональных бюджетов существенно снизили внутренний спрос на черную металлургию.
РЖД-Партнер
