За январь-сентябрь 2016 года средняя скорость доставки грузов и порожних вагонов на полигоне Свердловской железной дороги составила 345,5 км в сутки, что на 18,4 кмв сутки (5,3%) выше, чем за аналогичный период прошлого года. Средняя маршрутная скорость при этом превысила 613 км в сутки (+7,7% к уровню января - сентября 2015 года), сообщают в службе корпоративных коммуникаций Свердловской железной дороги.
Отметим, что скорость доставки груза учитывает его движение после приема к перевозке от отправителя в точке "А" до выдачи конечному получателю в точке "Б", включая все типы простоя, в том числе на сортировочных станциях, а также на станциях погрузки и выгрузки.
Данный показатель включает в себя значительную долю элементов, находящихся вне зоны ответственности ОАО "РЖД". Так, в ее расчете учитывается время простоя вагонов в ожидании выгрузки, в том числе и в поездах, отставленных от движения по причинам, зависящим от грузополучателей.
В расчет скорости доставки груза включаются и другие виды простоя, не зависящие от перевозчика. Например, таможенное оформление груза, которое может занимать до нескольких суток. Снижается скорость доставки и в тех ситуациях, когда ОАО "РЖД" не может выдать прибывший груз из-за того, что грузополучатель не работает в ночное время или в выходные дни.
При этом надежность доставки грузов на Свердловской железной дороге с начала 2016 года выросла на 0,4 процентных пункта и достигла 99,6%.
Напомним, на железных дорогах существует несколько показателей, характеризующих грузовое движение.
Техническая скорость грузового поезда представляет собой скорость его движения по перегону. Участковая скорость, кроме непосредственно движения грузового поезда, включает в себя его стоянки на промежуточных станциях, например, для обгонов пассажирскими поездами. Это скорость движения по участку.
Маршрутная скорость грузового поезда, вместе с движением по перегонам и стоянкам на промежуточных станциях, учитывает время операций на технических станциях. По сути, это средняя скорость поезда от момента его формирования до расформирования, и оценивается она не в километрах в час, а в километрах в сутки.
При этом пользователям услуг железнодорожного транспорта более важен комплексный показатель, характеризующий конечное качество перевозки - скорость доставки груза. Он учитывает и движение груза, и все типы простоев (включая элементы вне зоны ответственности перевозчика и владельца инфраструктуры).
Московский Комсомолец
