Большая наценка происходит, по их данным, из-за монополизации рынка ж/д перевозок, который диктует свои цены.
В ГУП "Удмуртавтодоре" пояснили, что на цену щебня, закупаемого регионом, влияет повышающий коэффициент, который применяется собственниками вагонов в строительный сезон. Как сообщает пресс-служба предприятия, на территории Удмуртии отсутствуют месторождения гранитного щебня, и потому он привозится железнодорожным транспортом из-за пределов региона.
Железная дорога выставляет счёт за провоз груза, плюс свою наценку на каждую тонну добавляет ещё вагонная составляющая (за аренду грузовых вагонов для перевозки).
"Собственники вагонов в праве применять к нему (прейскуранту тарифов на перевозку - прим. ред.) повышающий коэффициент. К примеру, в апреле применялся коэффициент 1,58 (повышение на 58 %), в мае - 1,62. Поскольку собственников вагонов у нас не много, а вагонов, особенно в строительный сезон, на всех не хватает, цена на вагонную составляющую держится стабильно высоко. Фактически рынок ж/д перевозок монополизирован и диктует нам свои цены", - говорится в сообщении.
Отметим, ранее врио главы Удмуртии Александр Бречалов сообщил, что ему показалась завышенной цена щебня, который применяется для ремонта дорог в Удмуртии.
"У нас контракты на самый дорогой щебень. По такой цене можно в Калининграде добыть и на самолете доставить на Чукотку. Выигрывают у нас эти контракты волонтёры из Екатеринбурга", - заявил врио главы УР на аппаратном совещании в понедельник, 22 мая.
В "Удмуртавтодоре" с критикой не согласились, отметив, что закупки проходят посредством открытых аукционных электронных торгов.
"Основную часть наших аукционов на поставку щебня выигрывают производители, такие как "Первоуральское рудоуправление", Комбинат "Ураласбест", - пояснили на предприятии.
Напомним, врио главы Удмуртии намерен взять работу дорожной отрасли под "тотальный контроль" с привлечением общественников.
Udm-info
