Повышение тарифов на грузовые перевозки железнодорожным транспортом не отражается на обновлении инфраструктуры и парка "Укрзализныци". Такое мнение высказал народный депутат, член комитета Верховной Рады по вопросам транспорта Владимир Гусак, передает MRPL.CITY.
Он отметил, что каждый раз новое руководство "Укрзализныци" начинает диалог с большого износа вагонов, локомотивов, инфраструктуры настаивая на повышении тарифов на грузовые перевозки, доходы от которых пойдут на обновление. Но в итоге никакого обновления не происходит.
"Три года назад, в 2014 году, повысили тарифы на перевозку грузов на 30%, чтобы вложить средства в обновление. Повышение состоялось. Потом поменялись руководители в "Укрзализныце" и они вновь начали говорить о повышении. Сейчас опять ведутся эти разговоры, но никаких обновлений нет", - сказал Владимир Гусак.
Нардеп добавил, что хотел бы увидеть, куда были направлены доходы от повышения тарифов и сколько было приобретено вагонов, локомотивов и отремонтировано пути.
Генеральный директор "Азовстали" Энвер Цкитишвили обратил внимание, что износ тягового подвижного состава подошел к критической точке. Износ тепловозов 99,8% и электровозов 93%.
"Старые локомотивы - это снижение скорости доставки грузов и увеличение времени оборота вагонов, что в свою очередь ставит под угрозу стабильное обеспечение ж/д перевозок по территории Украины. А для наших комбинатов существует единственный маршрут через станцию Камыш-Заря, где мы до сих пор не получили еще с прошлого года обещанных 24 пары поездов", - отметил Цкитишвили.
Генеральный директор "Азовстали" обратил внимание на отсутствие полноценного железнодорожного сообщения с Мариуполем. Необходимо разработать и активно внедрять проект по расширению пропускной способности железной дороги в направлении Мариуполя до уровня не менее чем 45 поездов в сутки, в том числе не менее 36 грузовых поездов в сутки. Для развития промышленности данные нормативы необходимы к концу 2018 года.
ilich.in.ua
