В Хабаровске рассмотрели вопросы развития промышленно-транспортного узла Ванино-Совгавань и имеющихся сейчас проблем, в обсуждении, состоявшемся в рамках общественного совета краевого министерства промышленности и транспорта, участвовали представители региональной власти и руководство морских портов, дорожники, автотранспортники.
Как сообщает ИА "Хабаровский край сегодня", по имеющимся статистическим данным и прогнозу на рост объемов перевозок на линии Ванино-Холмск, строящихся на Амурском судостроительном заводе двух новейших паромов, по-видимому, будет недостаточно для удовлетворения потребностей острова.
Исходя их этого участники заседания предложили хорошо подумать над тем, чтобы уже сейчас начать оформлять заказ для верфи в Комсомольске-на-Амуре на изготовление третьего грузопассажирского судна.
- Сейчас около 75% грузов и 25% пассажиров доставляются из Хабаровского края на Сахалин при помощи паромной переправы Ванино-Холмск, - рассказал представитель Дальневосточной железной дороги Владимир Крапивный. - Из десяти построенных для этой цели паромов в строю остались три, "Сахалин-8", "Сахалин-9" и "Сахалин-10" и только из-за штормов они в год простаивают по 80 суток. На железнодорожной станции в Ванино из-за этого не могут отправить в Холмск и получить оттуда сотни вагонов, растут штрафы за простой и всё это в конечном итоге приводит к увеличению цены на товары.
Некоторые грузоотправители даже перешли на доставку на остров продукции в контейнерах через Владивосток в Корсаков, что также увеличивает цену для конечного покупателя. Учитывая несколько крупных инвестиционные проектов, готовящихся к реализации на Сахалине, уже сегодня необходимо думать о будущем наращивании объемов перевозок.
Только одна перешивка колеи с узкой "японской" на стандартную российскую требует доставки на остров миллионов тонн шпал и рельсов. Кроме того, сейчас власти Сахалин планируют строить мощные сельскохозяйственные комплексы по выращиванию птицы и крупного рогатого скота, которые потребуют регулярных поставок кормов.
Снижение объемов перевозок по железной дороге с перегрузкой на паромы на маршруте Волочаевка-Комсомольск-Ванино-Холмск-Южно-Сахалинск отчасти компенсировали автомобильными перевозками - в этой сфере за последние 5 лет отмечен рост в шесть раз, а число фур, бегающих сейчас от Хабаровска через Лидогу в Ванино и потом по дорогам острова, выросло с 2 до 11 тысяч. При этом автоперевозчики конкурируют с железнодорожниками за одни и те же немногие места на палубах трёх "уставших" паромов.
Недавно на ВЭФ президент РФ Владимир Путин заявил, что сейчас всерьез рассматривается вопрос о строительстве моста на Сахалин, а полпред президента в ДФО Юрий Трутнев сказал, что "вопрос о начале проектирования моста практически решен".
- Но мост на Сахалин - это сложный и дорогостоящий проект и он не отменяет необходимости скорейшего строительства двух паромов в Комсомольске и, наверное, заказ на изготовление третьего, - высказал своё мнение Владимир Крапивный.
По данным краевого Минтранса, Амурский судостроительный уже полностью получил деньги на строительство первого судна, на предприятие завезён необходимый металл и первые 11 секций парома начнут собирать в единое целое уже в октябре, а окончание работ и его передача заказчику назначена на 2019 год.
Второе судно корабелы города Юности планируют сдать в 2020 году. Кстати, проектировщики паромов учли замечания к своей работе и исправили ошибки - по первым чертежам эти суда не могли подойти к причалам портов Ванино и Холмска.
О том, что двух новых паромов, способных за сутки пройти маршрут Ванино-Холмск-Ванино и перевезти 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов, 28 легковых автомобилей и 150 пассажиров будет явно не хватать, говорит и главный инженер ДВЖД Сергей Рябов.
- У Ванинско-Совгаванского транспортно-промышленного узла огромные, просто невероятные перспективы, связанные с режимом "Свободный порт", - уверен Сергей Рябов. - Это новые терминалы по перевалке угля и других грузов. Поставки по этой ветке выросли с 8 млн тонн в 2008 году до 28,2 млн тонн в 2016 году и по предварительным расчётам к 2025 году они достигнут 102 млн тонн. Поэтому мы начинаем комплексную реконструкцию участка Волочаевка2-Комсомольск-Ванино с полной электрификацией, сплошными вторыми путями 17 тяговыми подстанциями и двумя тоннелями. Зачем нужно на Сахалине перешивать колею с узкой на стандартную российскую, если моста с материка не будет? Я думаю, он обязательно будет. К 2018 году мы должны решить, что это будет, мост или тоннель, и пять-шесть лет он будет строиться.
Новые паромы понадобятся для того, чтобы на остров доставить и рельсоукладчики, и шпалы с рельсами, только этими грузами мы полностью закроем возможности морской переправы. А если что сейчас случится с одним из трёх оставшихся "Сахалинов", это же на треть уменьшит снабжение острова, отрежет его от большой земли!
Возможные проблемы с регулярными поставками с материка на Сахалин можно попробовать решить и с помощью аренды или покупки паромов, если таковые найдутся на рынке, но надёжнее это сделать, опираясь на собственные силы.
Напомним, как ранее сообщало агентство, технико-экономическое обоснование проекта по строительству железнодорожного перехода на Сахалин уже было выполнено. По результатам анализа технических возможностей и экономической целесообразности были получены следующие показатели. Общая протяженность новой железнодорожной линии между материком и Сахалином по варианту с мостовым переходом составляет 585,3 км, с тоннельным - 581,7 км. Общая стоимость строительства железнодорожной линии Селихин-Ныш мостовым переходом может составить 386,6 млрд рублей, с тоннельным переходом - 387,05 млрд рублей (в ценах 2013 года). В итоге в качестве способа перехода с материка на Сахалин был предложен мост. Срок строительства железной дороги для варианта с мостовым переходом - 7,5 лет.
Мост или тоннель на Сахалин для Хабаровского края - чрезвычайно важный и интересный проект: через три отдаленных района края пройдет железная дорога, чтобы связать мыс Лазарева с островом. Жители трех районов получат регулярное транспортное снабжение, новые рабочие места во время строительства и позже, когда дорога будет готова.
Хабаровский край сегодня
