С 1 сентября 2026 года в России станет обязательным оформление экспедиторских документов для ж/д и авиаперевозок исключительно в электронном виде, что следует из закона, подписанного Президентом РФ.
Отметим, что с осени того же года становится обязательным электронный формат и для ЭТрН, которая подтверждает факт перевозки груза, а также условия договора перевозки и расходы, связанные с услугами. И все участники перевозок вне зависимости от сферы деятельности и отрасли должны будут оформлять в электронном виде:
• транспортные накладные и заказы-заявки для автомобильных перевозок;
• грузовые накладные для воздушных перевозок;
• транспортные железнодорожные накладные;
• экспедиторские документы (экспедиторские и складские расписки, поручения экспедитору).
ЭТрН заменяет транспортную накладную, товарно-транспортную накладную, сопроводительную ведомость. Однако новый режим ЭТрН широко тестируется, тогда как о переходе в электронный формат экспедиторских документов даже говорят редко. А между тем, на них лежит двойная задача – помимо перехода на электронный документооборот, с 1 сентября 2025 года их обязали соблюдать требования при перевозке ограниченных в обороте грузов, иначе услуги оказывать нельзя; хранить договоры транспортной экспедиции 3 года; по требованию правоохранительных органов передавать информацию о соглашениях и груз для проверки.
И чтобы продолжать работу, до 1 мая 2026 года все экспедиторы (юрлица и ИП) обязаны будут зарегистрироваться в реестре экспедиторов на платформе «ГосЛог». Тех, кто ведет транспортно-экспедиционную деятельность, но не состоит в реестре, привлекут к ответственности. Экспедиторские документы необходимо будет формировать в электронном виде, подписывая их усиленной квалифицированной или неквалифицированной (для физлиц) электронной подписью.
Например, наличие экспедиторской расписки – обязательное условие для указания экспедитора в ЭТрН.
«Принятие груза во владение подтверждается экспедиторской распиской, которую экспедитор выдает клиенту. Этот документ дает экспедитору следующие права: право владеть грузом до его передачи клиенту или назначенному грузополучателю; право заключать необходимые договоры для организации перевозки груза, такие как договор перевозки или договор хранения, от своего имени», - рассказала Екатерина Романова, эксперт сервиса «Контур Логистика».
В общем, нюансов много. Ожиданий от компаний – еще больше, а вот ясности по порядку работы пока не очень много. Например, формат документов еще находится на утверждении ФНС по согласованию с Минтрансом, порядок обмена документами Правительство РФ тоже только должно будет уточнить.
«По экспедиторским документам работа начата, сейчас мы формируем проекты форматов экспедиторских документов совместно с ФНС, Минтрансом и бизнесом. Провели совещания и обсудили случаи, когда экспедиторские документы могут и должны остаться на бумаге. Их будет не очень много, есть определенные обстоятельства и этот вопрос не решить. Надеемся что в начале 2026 года сможем их увидеть для работы и начать с ними работать, –пояснила Ольга Федоткина, исполнительный директор «Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики», главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
Кроме того, у участников рынка возникает вопрос: когда будет тестироваться формат электронных экспедиторских документов и будет ли период настройки систем, который был у ЭТрН?
«Отмечу что 140-ФЗ установлен ряд требований, ужесточающих контроль за деятельностью транспортно-экспедиционных компаний. Поэтому требуется внесений изменений в форму бумажных экспедиторских документов, и только потом формируются форматы и порядок их обмена. Но операторы информационных систем электронных перевозочных документов имеют возможность протестировать работу с этими документами на тестовом конуре госсистемы электронных перевозочных документов до перехода на обязательность. Можете обращаться к нам, мы организуем этот процесс», – добавила О. Федоткина.
