23 декабря в Китае произошло знаковое событие для электрических грузоперевозок: дочерняя структура CATL под названием Qiji Energy открыла самый протяженный на сегодня коридор быстрой замены тяговых батарей для тяжелых грузовиков. Маршрут растянулся на 1250 км и проходит по скоростной магистрали Шанхай—Чэнду, соединяя участки Сычуань — Чунцин — Хубэй.
Qiji Energy специализируется именно на «свапе» аккумуляторов для большегрузов. В компании подчеркивают, что их станции подходят более чем к 95% популярных моделей тяжелых грузовиков, а сама процедура занимает около пяти минут — независимо от марки автомобиля.
Техническая схема модульная: один блок имеет емкость 171 кВт/ч, а за один визит можно установить от одного до трех модулей. Это позволяет перевозчику подбирать запас энергии под конкретный рейс, не переплачивая за лишние батареи. Планирование тоже упростили: бронирование и подбор точек замены выполняются через облачную платформу Qiji, которая помогает оптимизировать маршрут.
CATL приводит и экономику вопроса. При переходе на модель замены батарей один грузовик способен ежегодно снижать эксплуатационные расходы на 30–60 тыс. юаней (примерно 4300–8500 долларов) и одновременно уменьшать выбросы CO₂. Для ориентира: обычный тягач, проходящий 200 тыс. км в год при расходе 33 л/100 км, дает около 174 тонн CO₂ — это сопоставимо с тем, сколько за год поглощают 9643 дерева.
Ранее технический директор направления замены аккумуляторов CATL Чжан Кай объяснял стратегию в два шага: сначала ставка на рынок To B, где спрос уже сформирован, а затем выход в To C, чтобы быстрее получать обратную связь и повышать узнаваемость бренда.
Планы у Qiji Energy масштабные: к 2030 году компания хочет развернуть сеть протяженностью около 180 000 км, охватив 80% автоперевозок Китая и 16 крупных городских кластеров. На фоне этого рынок растет: в ноябре в стране продали 113 тыс. тяжелых грузовиков (+65,4% год к году), включая 28 тыс. новых энергетических машин (+178%), и их доля впервые превысила 30%. С января по ноябрь суммарные продажи таких большегрузов достигли 187 тыс. единиц, а проникновение выросло до 25,95% против 12,54% годом ранее
