Компания Hino Motor вместе со своей гоночной структурой Hino Team Sugawara продолжает выступления в дивизионе раллийных грузовиков «Дакар» (класс T5). В преддверии нового сезона 19 декабря на заводе Hino собрали спонсоров и партнеров, поддерживающих программу, и провели прощальную встречу перед отправкой на гонку. Уже 3 января состоится старт «Ралли Дакар 2026», и интерес к тому, как именно выступит японская команда, закономерен.
История марафона началась в 1979 году, когда французский путешественник Тьерри Сабин предложил идею: добраться из Парижа до Дакара «как бы ни сложилась дорога». Так родилось «Ралли Париж — Дакар», быстро ставшее символом нового направления автоспорта — ралли-рейдов по бездорожью.
Однако со временем география изменилась. В 2009 году гонку перенесли в Южную Америку из-за рисков, связанных с предупреждениями о терактах и другими факторами. Позже, на фоне экономических изменений, число стран, готовых принимать соревнование, сокращалось, и с 2020 года турнир стабильно проходит на Ближнем Востоке — в Саудовской Аравии, фактически в пределах одной страны.
Хотя современный формат уже не повторяет классическую «трансграничную» концепцию, сложность трасс только растет. После турнира 2019 года в Перу уровень требований к экипажам и технике стал еще жестче. Показательный пример — «Дакар-2025»: несмотря на заметный прогресс характеристик машин, в грузовой категории стартовали 44 участника, а до финиша добрались лишь 18. Иными словами, завершили гонку около 40%, а более половины сошли.
Hino вошла в историю еще в 1991 году, став первым японским производителем коммерческой техники, вышедшим на старт «Париж — Дакар». А в 1997-м команда добилась уникального результата — заняла 1–2–3 места в общем зачете грузового дивизиона.
Но последние годы стали испытанием. На фоне роста скоростей появились соперники с моторами более 13 литров, тогда как Hino продолжает выступать с 8,9-литровым двигателем A09C. Дополнительный удар по возможностям нанесла проблема с мошенничеством при сертификации в Hino Motors: командную структуру пришлось урезать, и теперь в распоряжении коллектива лишь:
- 1 гоночный грузовик;
- 1 грузовик поддержки.
Это означает меньше запасных частей, ограниченный сбор данных и более сложную работу на месте.
Турнир 2025 года едва не сорвался для Hino из-за затяжных проблем с трансмиссионной частью. В таких условиях особенно остро проявляется «общая сила» команды, когда решают не бюджеты, а дисциплина экипажа, механиков и поддержки. Несмотря на то, что останавливаться было нельзя, Hino сумела доехать до финиша и заняла 13-е место в общем зачете. Тем самым команда довела серию подряд завершенных «Дакаров» до 34.
Схема участия на «Дакаре-2026» в целом повторяет прошлогоднюю. Ключевые роли распределены так:
- генеральный менеджер — Сатоши Огисо;
- пилот — Терухито Сугавара;
- механик и штурман — Юдзи Мочизуки;
- штурман — Хирокадзу Сомемия.
При этом механическую группу расширили. Помимо советника механиков Сейити Сузуки и руководителя механиков Кодзи Йошикавы, в команду добавили трех новых специалистов из дилерских компаний:
- Масаказу Тазава (Nishi-Tohoku Hino Motor);
- Хироки Имагава (Minami-Kanto Hino Motor);
- Такуми Кикути (Hiroshima Hino Motor).
Отбор таких механиков проводится по всей стране среди обладателей квалификации механика 1-го класса: кандидаты проходят экзамен, затем около 5 месяцев тестируются, а после — примерно полгода обучаются специфике раллийного обслуживания, которое заметно отличается от стандартного сервиса тяжелой техники.
В поддержку вошли Такаюки Кадома, Реко Макита, Руми Андо и Шун Киноути. Отдельно отмечается, что Реко Макита станет первой женщиной-водителем машины поддержки в Hino Motor Co., Ltd.: на месте она будет управлять арендованным Toyota Land Cruiser.
Модернизация гоночного HINO-600 на 2026 год опиралась на проблемы, выявленные в 2025-м. Основные доработки выглядят так:
- из-за серии неполадок с переключениями передач воздушный контур, управляющий блокировкой межосевого дифференциала, сделали независимым и подняли давление — чтобы повысить стабильность работы;
- усилили тягу крутящего момента, которая ограничивает продольное смещение оси, а также увеличили телескопическое скольжение карданного вала (в 2025 году после удара тяга оторвалась, сигнал реверса пошел через кардан и это закончилось поломкой трансмиссии);
- по двигателю доработали выхлопной тракт в зоне турбонаддува Westgate: максимальная мощность выросла с 816 до 828 л.с., а тяга на средних и низких оборотах стала лучше;
- кардинально пересмотрели настройки подвески: жесткость пружин заметно снизили, чтобы улучшить поведение на неровностях и адаптироваться к все более суровым спецучасткам.
Сам Терухито Сугавара на прощальной встрече отдельно подчеркнул, что обновленная подвеска получилась удачной: с ней можно уверенно ехать и по плохим дорогам, и на ралли в Джидде.
Финальные настройки команда обкатывала в Саудовской Аравии в начале декабря на предварительной гонке «Jeddah Rally» (официально — Jeddah Baha). В полноприводном дивизионе, где среди грузовиков был только один Hino, экипаж занял 9-е место, причем не обошлось без проблем с техникой. Теперь все внимание — к главному испытанию сезона: «Ралли Дакар 2026»
