2025 год стал переломным для строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Завершены ключевые изыскания, определена трасса, а главное — начались подготовительные стройки в регионах. Создаются терминалы, переносятся сети, формируется совершенно новая инфраструктура высокоскоростного движения — не адаптация старых вокзалов, а строительство «с нуля».
Проект сразу получил государственное и институциональное значение. ВСМ реализуется как сложная система смешанного финансирования, в которой участвуют федеральные структуры, регионы, банки, институты развития и компании-подрядчики по всей стране. На базе российского производства готовятся и поезда, и высокоточные рельсовые конструкции — это уже десятки предприятий и сотни поставщиков.
В перспективе будущая сеть высокоскоростных магистралей может превысить 4,5 тыс. км, связав столицу с крупнейшими центрами страны.
Однако финансовая модель вызывает дискуссии. Формально проект — ГЧП, но значительная часть ресурсов поступает от структур с доминирующим участием государства. По сути, риски ложатся на федеральный бюджет, регионы и квазигосударственные банки — при том что окупаемость таких проектов в мире достигается крайне редко.
Это приводит к главному вопросу — тарифам. Чтобы вернуть инвестиции, стоимость проезда на ВСМ может оказаться высокой, что потенциально ограничивает пассажиропоток и ставит под сомнение массовость услуги.
Проект «Итоги года» помогает разобраться, почему так происходит, как меняется структура перевозок и какие выводы это даёт для отрасли на будущее.
