В Волгограде владельцы автомобилей с двигателем, работающим на тяжелом дизельном топливе, неожиданно столкнулись с серьезной проблемой — отсутствием на некоторых заправках зимнего дизельного топлива. На колонках зачастую даже висит предупреждающее объявление, но операторы АЗС не уточняют, когда в полной мере появится морозостойкий дизель.
Автомобилисты уверяют: проблема с зимней соляркой, не мутнеющей при суровых волгоградских морозах, появилась несколько недель назад. На фоне заморозков и роста цен автомобилисты при желании заправиться на некоторых АЗС «Лукойл» сталкиваются с предупреждением: отпускаемое топливо может не выдержать предстоящих холодов до −30.
На заправке «Газпрома» заверили, что топливо зимнее, а температура его помутнения составляет −20 °C. Морозостойкий дизель, выдерживающий температуру вплоть до −30 °C, также пообещали залить и на одной из АЗС «Роснефти».
В пресс-центр «Лукойл-Югнефтепродукт» направлен официальный запрос за уточнением, чем вызван дефицит и задержки в поставках топлива.
Впрочем, как рассказал крупный землевладелец и водитель машины на дизельном топливе, ему не доставляет проблем заправляться на «красных» заправках. Как заверяет Аркадий Дудов, сильные морозы никак не сказываются на состоянии автомобиля или техники.
«Я заправляюсь в принципе всего на двух заправках. На углу Хиросимы и Пархоменко, а также на Самарском разъезде. Я как бы не сторонник каких-то акций или рекламы, но я не видел никаких объявлений, — отметил землевладелец. — Даже если там и межсезонный дизель, техника заводится с полпинка, и никаких проблем в целом по топливу нет. Настоящие холода были четыре года назад, под −28 градусов. В такую температуру ездил и на хозяйство и в колхоз, ничего не перемерзло. Не принимаю другие заправки, тем более, если что, знаешь кому предъявлять».
Чем чреваты перспективы залитого топлива «не по погоде», рассказал автоконсультант Владимир Митяев. Хоть эксперт и не предрекает серьезных проблем с двигателем, некоторые части топливной системы автомобиля потребуют замены.
«Самый простой ДТ выдерживает температуры до −5. Иначе в баке начинается парафинизация. Когда топливо начинает „парафиниться“, оно густеет, и его невозможно вернуть в жидкое состояние, пока не получится разморозить, — прокомментировал автоконсультант. — Вернуть первоначальное состояние можно будет только в теплом гараже или боксе. Первое, что страдает, — это топливоподводящие трубки и фильтры. Забиваются каналы, и машина не сможет „прокачать“ солярку. На двигатель это никак не повлияет, потому что он просто-напросто не заведется. Сейчас используются специальные материалы, которые вроде как могут помочь, но неизвестно, как это скажется в будущем на работе форсунок. Даже неправильная заправка современных дизелей бензином или химией может вывести их из строя».
Автоконсультант также разъяснил, чем же, кроме букв и цифр, в названии различаются виды дизельного топлива. В заключение эксперт высказал предположение о возможных причинах дефицита «зимней солярки».
«Зимний дизель от летнего отличаются содержанием серы. В зависимости от количества она не дает „парафиниться“ солярке при более низких температурах и делает топливо более „жирным“. При Союзе было дизельное топливо „Арктическое“, с высоким содержанием серы, но неэкологичное. Если же ее не будет совсем, форсунки на глазах выйдут из строя, — разъяснил эксперт. — Цена дизеля, который предназначен для северных регионов, на 30% выше, чем обычная солярка, — это общедоступная информация. Волгоград считается южным регионом, поэтому им невыгодно продавать здесь топливо. Ранее, когда я работал на другом предприятии, уже сталкивался с дефицитом „зимней солярки“ именно на этой сети, ее далеко не везде завозят. Пришлось пару раз за зиму перевозить внедорожник на эвакуаторе и брать топливные фильтры „про запас“».
