Лесной филиал Группы «Илим» в Усть-Илимске столкнулся с критическим устареванием автопарка в условиях санкционного давления, когда доступ к зарубежным лесовозам оказался полностью закрыт. Из-за остановки поставок европейской и японской техники вывоз древесины с удалённых лесосек стал узким местом в производственной цепочке: работа на изношенных машинах вела к росту простоев, увеличению затрат на ремонт и снижению ритмичности поставок сырья на комбинат. Ситуация усугублялась тяжёлыми климатическими условиями Сибири, где техника иностранного производства, даже будучи доступной, не всегда демонстрировала необходимую ремонтопригодность и адаптацию к бездорожью.
Основной причиной кадрового голода техники стало не столько отсутствие бюджетов на закупку, сколько разрушение логистических цепочек и отказ ключевых вендоров от работы на российском рынке. Группа «Илим», долгое время делавшая ставку на импортные машины, оказалась перед необходимостью срочного пересмотра модели оснащения лесозаготовительных подразделений. Однако инерция закупок и недостаточная развитость предложения на отечественном рынке в первые месяцы после введения санкций не позволяли оперативно заместить выбывающие единицы. К тому же компании потребовалось время, чтобы пересмотреть стандарты качества и убедиться в способности российских производителей выпускать машины, пригодные для промышленного лесопользования в режиме 24/7.
В качестве системного решения «Илим» инициировал переход на отечественные аналоги, первым масштабным шагом которого стала поставка 60 лесовозов «Ситрак». Эти машины были выбраны не как временная мера, а как технологическая альтернатива: они изначально проектировались под сибирские условия, оснащены двигателями, адаптированными к низкокачественному топливу, и усиленными ходовыми частями. Компания также внедрила на новой технике систему спутникового мониторинга, что позволило не просто восполнить парк, но и качественно изменить управляемость логистикой. Параллельно «Илим» пересмотрел нормативы технического обслуживания и складские запасы запчастей, сделав ставку на локализацию ремонтной базы. Это решение не только замещает ушедшие бренды, но и формирует долгосрочный тренд на снижение зависимости от импорта, однако остаётся открытым вопрос, сможет ли текущий темп поставок отечественных машин полностью компенсировать выбытие старого парка в масштабах всех активов группы.
