Конгресс Соединенных Штатов утвердил федеральный бюджет на 2026 финансовый год. На фоне привычных статей расходов в документе появилась принципиально новая строка: целевое финансирование, предназначенное именно для улучшения парковки большегрузных автомобилей. Американская ассоциация грузовых перевозчиков (ATA) уже назвала этот пакет расходов важным шагом и публично поддержала решение законодателей.
Проблема дефицита мест для стоянки крупногабаритного транспорта знакома не только США — с ней сталкиваются и в других странах, включая Японию. Но в Америке ситуация особенно заметна на практике: несмотря на большие расстояния и внушительные территории, найти площадку, где можно безопасно поставить 53-футовый автопоезд (примерно 16,2 метра), часто оказывается непросто.
При этом у дальнобойщиков есть жесткие требования по режиму труда и отдыха. Закон обязывает водителя делать перерывы и завершать смену вовремя, однако реальность выглядит противоречиво: остановиться нужно, а подходящего места рядом может не быть. В итоге водители вынуждены тратить время на поиски или парковаться там, где это небезопасно и неудобно.
Согласно данным, на которые ссылаются в отрасли, американские водители грузовиков ежедневно теряют значительную часть времени за рулем, просто подбирая место для стоянки. В среднем речь идет о 56 минутах в день, которые не приносят никакой прибыли перевозчику и не приближают доставку груза.
Опрос Министерства транспорта США рисует еще более жесткую картину: 98% водителей признают, что испытывают трудности с поиском безопасной парковки. Иными словами, это не частная жалоба отдельных маршрутов, а массовая проблема, влияющая на всю логистику.
К чему приводит нехватка стоянок:
- снижается производительность перевозок, потому что «рабочие» часы уходят на поиски места;
- транспортные мощности расходуются впустую, что особенно болезненно на фоне дефицита водителей;
- возникают риски безопасности: от вынужденных остановок в неподходящих местах до угрозы кражи грузов;
- страдают и другие участники движения, когда фуры паркуются там, где это создает помехи.
Отдельно отмечается и криминальный фактор: в США фиксировались случаи хищения грузов, а значит, вопрос стоянок — это не только комфорт, но и защита водителя и товара.
Конгресс принял законопроект, который предусматривает беспрецедентные меры по развитию парковочной инфраструктуры для тяжелых грузовиков. В материалах упоминается выделение 22 млрд долларов на улучшение условий стоянки. Также в рамках бюджета на 2026 год предусмотрены расходы на обеспечение безопасной парковки для фур; ожидается, что документ будет подписан президентом.
Ключевой момент в другом: раньше инфраструктурные программы могли частично использоваться и на такие цели, но отдельного, «закрепленного» бюджета с ограниченным назначением не существовало. Теперь же деньги выделяются именно под парковки для грузового транспорта — впервые в истории США.
ATA в последние годы последовательно продвигала тему дефицита стоянок: выступала с докладами, поднимала вопрос в Конгрессе и добивалась того, чтобы финансирование было не размытым, а профессионально направленным на обслуживание и развитие парковок.
Глава ATA Крис Спир назвал происходящее знаковым событием и подчеркнул простую мысль: когда водитель заканчивает смену или обязан сделать перерыв по федеральным правилам, его первая забота — где безопасно поставить грузовик. По его словам, при всей важности такой инфраструктуры инвестиции долгое время оставались недостаточными, что усложняло работу дальнобойщиков и создавало дополнительные риски на дорогах. Теперь же, как считает Спир, сделаны крупные шаги к реальному решению проблемы.
Помимо парковок, ATA добилась включения в бюджет и других инициатив, направленных на поддержку отрасли. В числе упомянутых направлений — практическое внедрение технологий, связанных с контролем состояния опьянения (в том числе на фоне распространения рекреационной марихуаны), меры против кражи грузов, а также ужесточение требований к знанию английского языка для коммерческих водителей.
Итог для рынка:
- проблема парковок официально признана на уровне целевого финансирования;
- снижение потерь времени должно поддержать эффективность перевозок в период нехватки водителей;
- усиление мер безопасности и контроля призвано уменьшить риски для водителей и грузов.
По оценке Спира, именно плотная работа ATA с конгрессменами позволила пройти межпартийные разногласия и продвинуть решения, которые отрасль считает насущными, даже на фоне усиления политических конфликтов при администрации Трампа.
