16 марта 2026 года немецкая компания MAN Truck & Bus впервые в мире показала именно серийный тягач, рассчитанный на автопоезд полной массой до 250 тонн. Речь идет не о выставочном прототипе и не о штучной доработке силами сторонних ателье, а о заводском продукте, который будет выпускаться как полностью готовый автомобиль. Сборка базового четырехосного шасси организована на площадке MAN в Мюнхене, а окончательная «заточка» под сверхтяжелые работы выполняется в центре MAN Individual в Виттлихе. Таким образом производитель расширил собственную линейку по полной массе сразу по двум направлениям: снизу она закрывает сегмент от 3,5 т, а сверху поднимается до внушительных 250 т, что для рынка считается редкостью.
Флагманом новой вершины стал TGX 41.640 8×4/4 — самый тяжелый тягач в своем классе, которым MAN подчеркивает присутствие в сегменте сверхтяжелых перевозок. Модель рассчитана на транспортировку неделимых крупногабаритных объектов, где счет порой идет на сотни тонн, а требования к тяге, управляемости и надежности предельно жесткие.
- Конфигурация: четырехосное исполнение, полный привод и управление всеми колесами для работы в сложных дорожных условиях.
- Назначение: перевозка неделимых грузов — от ветротурбин и крупных трансформаторов до специфических объектов военного назначения, включая подводные лодки.
- Трансмиссия: специальная коробка передач для тяжелых задач с муфтой блокировки гидротрансформатора.
- Оснащение: мощная гидросистема и комплекс воздушных компрессоров; заявлено, что даже с многоосным прицепом свыше 30 осей автопоезд сохраняет горизонтальное положение, а рулевое управление остается точным.
- Доработки MAN Individual: высокопрочная сцепка, усиленные системы охлаждения и привода, гидравлические баки и другое специализированное оборудование.
Несмотря на то, что спрос на тягачи для сверхтяжелых перевозок считается стабильным, объемы продаж в этом сегменте традиционно малы. Именно поэтому на рынке часто встречаются машины, которые берут за основу из «обычных» серийных грузовиков и усиливают силами сторонних компаний. MAN пошел по другому пути: новое исполнение — это полностью заводское решение, созданное через подразделение MAN Individual. По сути, подход напоминает «фирменную заводскую доработку», которой пользуются и другие крупные производители, включая Daimler: базовый автомобиль производится на одном заводе, а затем на специализированной площадке получает весь комплекс усилений и оборудования, уже заложенный в продуктовую программу бренда.
Так как речь идет о решении самого производителя, покупатель получает тот же пакет гарантий, финансирования и послепродажной поддержки, что и на остальные модели MAN. И здесь важен не только 250-тонный верх линейки. Ассортимент бренда в целом перекрывает почти любые транспортные задачи: семейства TGE, TGL, TGM, TGS и TGX формируют широкий «коридор» по назначению и массе, а в диапазоне от 12 до 42 тонн уже предлагаются полностью электрические версии на аккумуляторах.
На презентации, куда MAN пригласил представителей 80 крупных транспортных компаний, член правления MAN Truck & Bus и руководитель направления продаж и клиентских решений Фридрих Бауман подчеркнул, что выход 250-тонного тягача возвращает бренд «на вершину» тяжелых перевозок. По его словам, экспертиза MAN Individual позволяет совместить в одном продукте производительность, надежность и экономичность, а общий посыл остается прежним — сделать бизнес клиентов проще.
Первый серийный TGX, рассчитанный на 250 тонн, уже передан компании BFS, которая специализируется на арендном парке MAN. Тягач для нее окрашен в темно-синий цвет и будет сдаваться перевозчикам, которым сверхтяжелая техника нужна на ограниченный срок. Управляющий директор BFS Ян Принингер отметил, что для компании это особая машина и фактический флагман парка, а также напомнил о 60-летнем партнерстве с MAN. При этом сервисная поддержка аренды опирается на разветвленную сеть: более 90 мастерских MAN в Германии, а также точки обслуживания в Швейцарии, Хорватии и Нидерландах.
