Белорусский автозавод планирует до конца нынешнего года собрать опытный образец самосвала грузоподъемностью 220 тонн, который будет работать на сжиженном природном газе. Об этом корреспонденту sb.by сообщили в пресс-службе предприятия.
Новый самосвал планируется оснащать российским газопоршневым двигателем мощностью около 2300–2400 лошадиных сил производства Коломенского завода (входит в «Трансмашхолдинг»). Использование газа снизит выбросы вредных веществ в 2–3 раза по сравнению с дизельными моделями.
Установка крупных криобаков позволит БЕЛАЗ-7530P работать полную 12-часовую смену без дозаправки. Заправка машины, потребляющей сотни литров газа в час, — сложный инженерный процесс. БЕЛАЗ предлагает три схемы.
Стационарные КриоАЗС строятся непосредственно на территории разреза. СПГ хранится в огромных резервуарах при температуре минус 162 градуса по шкале Цельсия. Машина заезжает на заправку, как на обычную АЗС.
Мобильные заправщики — специальные тягачи с цистернами, которые подъезжают к самосвалу прямо в забой или на технологическую площадку. Это исключает «холостой» пробег гиганта до базы, экономя время и ресурс.
Компактные станции, которые можно перевезти на новое место по мере расширения карьера.
Заправка криобаков 220-тонника — около 1500 литров — займет от 20 до 30 минут. Система полностью автоматизирована. В случае негерметичности соединения клапаны мгновенно перекрывают подачу топлива.
После завершения заводских испытаний БЕЛАЗ-7530P будет отправлен для опытно-промышленной эксплуатации в один из карьеров.
Начало широкого распространения и массовых поставок 220-тонников на СПГ ожидается в 2027 году.
Основной интерес к самосвалам на СПГ проявляют компании с огромными объемами вскрышных работ, где экономия на топливе дает максимальный эффект. Холдинг «СДС-Уголь» (разрез «Черниговец») — главная испытательная площадка БЕЛАЗа в России. Именно здесь обкатывались 130-тонные газовые машины. Они стоят первыми в очереди на опытно-промышленную эксплуатацию 220-тонника.
Группа «Мечел» и «Кузбассразрезуголь» также активно переводят парки на альтернативные источники энергии для снижения себестоимости тонны угля.
Сербские карьеры под управлением китайской Zijin Mining крайне заинтересованы в снижении издержек. Для них газовый 220-тонник — это способ радикально сократить операционные расходы на фоне роста цен на дизель в Европе.
Переход на газ меняет структуру расходов. Сама машина становится дороже, но стоимость владения значительно падает.
Газовые самосвалы обычно дороже дизельных аналогов на 15–25 % из-за сложной топливной системы, наличия криогенных баков и более дорогого газопоршневого двигателя. Но благодаря разнице в цене между дизельным топливом и СПГ, дополнительные затраты на покупку газовой машины окупаются в среднем за 2–3 года эксплуатации.
Серия самосвалов грузоподъемностью 220 тонн является одной из самых востребованных в мире. Белорусский автозавод удерживает около половины мирового рынка в этом сегменте грузоподъемности.
