В Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) официально начато специальное защитное расследование в отношении импорта легковых и легкогрузовых шин, о чем сообщил Департамент защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
Расследование проводится на основании результатов рассмотрения заявления от белорусской «Белшины», российских Ikon Tyres, «Нижнекамскшины» и «Кордианта», а также казахстанской Tengri Tyres, которое поддержал Алтайский шинный комбинат (АШК).
«В условиях роста объема импорта, осуществлявшегося по более низким ценам, чем цены товара отрасли экономики, темпы роста цены товара отрасли экономики отставали от темпов увеличения себестоимости, что привело к существенному ухудшению финансового положения отрасли экономики в январе — сентябре 2025 года», — указывают заявители, добавляя, что прибыль от реализации упала на 72%, рентабельность производства — на 71%, а рентабельность продаж — на 67%.
Сообщается также, что в январе — сентябре 2025 года на фоне продолжающегося роста импорта «произошло ухудшение производственного и торгового положения» шинных компаний из ЕАЭС: производство снизилось на 15%, продажи — на 23%, а доля рынка — на 16%. За тот же период цена импорта снизилась на 4% и «опустилась ниже средневзвешенной цены товара, произведенного отраслью экономики и реализованного на рынке Союза».
В период с января 2022-го по сентябрь 2025 года на долю отправивших петицию компаний пришлось более 25% от производства шин для легковых и легкогрузовых автомобилей в регионе, что дает им право подавать подобные заявления. По данным заявителей, с 2022-го по 2024 год импорт шин вырос на 64%, а соотношение объемов импорта и внутреннего производства — на 57%, и это, как заявляют производители, говорит о «наличии угрозы причинения серьезного ущерба отрасли экономики государств — членов ЕАЭС».
Объектом расследования стали шины, в том числе поставляемые в составе колес в сборе, диаметром от 13 до 21 дюйма, кроме шин от 17,5 до 21 дюйма с индексом нагрузки более 115 и категориями скорости F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S, T, U, и H.
Производители также заявили, что мощности компаний, которые поставляют шины в регион, «многократно превышают объем видимого потребления товара в ЕАЭС», а в Таиланде (входит в топ-5 поставщиков) планируется увеличение выпуска радиальных шин на 3 млн шин в год. Первое место по поставкам легковых шин в Россию сейчас занимает Китай, чья доля в импорте, согласно данным ЦРПТ (оператор маркировки «Честный знак»), которые приводит Autonews, в первом квартале 2026 года составила порядка 80%, увеличившись на 32% год к году. Далее следуют Южная Корея (5,2%, -33%) и Узбекистан (1,4%, -28%).
Заявители указывают, что на легковые шины из Китая уже взимаются антидемпинговые пошлины в таких странах, как Бразилия и США, а сейчас расследование касательно потенциального демпинга проводится в Евросоюзе.
«Учитывая существенные производственные и экспортные возможности иностранных поставщиков и применение мер торговой защиты в отношении в том числе крупнейших экспортеров товара на ТТ ЕАЭС существует возможность дальнейшего роста импорта товара на ТТ ЕАЭС и, как следствие, дальнейшего ухудшения производственного, торгового и финансового положения отрасли экономики», — говорится в документации ЕЭК.
Расследование было начато 29 апреля, и в течение 60 дней будут приниматься комментарии от заинтересованных сторон.
