В России поселение несколько лет наблюдается острая нехватка кадров для большегрузов. На днях депутаты Госдумы предложили решение проблемы. Законодатели выступили с инициативой освободить водителей с категорией С от сдачи теории на СЕ, сообщает ТАСС. Они уверены, что это позволит устранить дублирование уже проверенных теоретических знаний и ускорит подготовку востребованных профессиональных кадров для грузоперевозок.
Кризисные времена
С кризисом отрасль столкнулась еще в 2023 году. Тогда отрасль столкнулась с острой нехваткой кадров. Причин тому было несколько. Одна из них – демографическая. Средний возраст водителей за последние годы увеличился с 48 до 54 лет. На рынок труда, как мы знаем выходило немногочисленное поколение, рожденное в 1990-е годы. Кроме того, тяжелые условия труда не оказались совсем не привлекательными для молодых. В результате, водители уходили на пенсию или в другие отрасли (например, в такси), а заменить их было некем.
Уже тогда участники рынка прогнозировали, если не принять меры, то к 2029-му возраст водителей категории «СЕ» достигнет предпенсионной отметки — 59 лет.
На дефицит кадров повлияла также высокая стоимость обучения водителя категории «СЕ». В среднем это около 150 тысяч рублей. Кроме того, в России наблюдается дефицит автошкол, которые могли бы готовить водителей большегрузов. Да и обучают зачастую на устаревшей технике.
Профессии не хватает престижа
Проблему нехватки кадров отметили и в Госдуме. Депутаты предложили упростить получение прав категории СЕ, которая сегодня необходима для водителей фур.
Как подчеркнули парламентарии, категория CE, по своей сути, является расширением права управления грузовым автомобилем категории C на управление составом транспортных средств с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
Однако, это вряд ли поможет решить проблему, отметил в беседе с Онлайн47 Александр Васильев, депутат Госдумы VII созыва, руководитель инспекции «Оценим качество дорог». По его словам, основная проблема кроется в сложности самой работы и в том, что далеко не все готовы работать вахтовым методом:
Условия работы для дальнобойщиков
Платить водителям большегрузов сегодня готовы не менее 100 тысяч рублей в месяц. Так, например, в Петербурге водитель категории Е может рассчитывать на зарплату от 200 тысяч рублей, а за категорию В и С предлагают от 140-160 тысяч рублей.
А вот водителю-экспедитору категории CЕ готовы платить до 300 тысяч рублей даже без опыта работы. Дополнительно компания предоставляет питание, корпоративную мобильную связь, проезд до места работы (даже для сотрудников из соседних регионов), общежитие для иногородних, собственую РемЗону, грузовую мойку, стоянку и АЗС.
В Петербурге и Ленобласти водители категорий В, С и СЕ сегодня могут рассчитывать на зарплату от 120-150 тысяч рублей за работу вахтовым методом. Чаще всего требуется опыт вождения от 1 до 3 лет. Но есть и те, кто готов брать без опыта работы на большегрузе. Дополнительно компании оплачивают жилье, питание и проезд. Такие условия предлагают практически все.
Однако, на практике не всегда все оказывается так же хорошо, как написано в вакансиях. Отзывы работников на сайтах по поиску работы кишат историями про неблагодарное отношение к водителям и маленькие зарплаты, которые не соответствуют объему работ.
