Экспорт нефти Саудовской Аравии становится всё более зависимым от Суэцкого канала, поскольку атаки в Красном море угрожают ключевой альтернативе заблокированному Ормузскому проливу, сообщает Wall Street Journal.
Королевство резко увеличило поставки со своего западного побережья после того, как война с Ираном нарушила судоходство через Ормузский пролив. Нефть, транспортируемая через Саудовскую Аравию по трубопроводу «Восток — Запад», может отгружаться с терминалов Красного моря, минуя пролив.
Значительная часть этой нефти следовала на юг через Баб-эль-Мандебский пролив, направляясь к покупателям в Азии. Недавние атаки хуситов на саудовские суда сделали этот маршрут всё более опасным, вынуждая часть танкеров разворачиваться и следовать на север — в сторону Египта.
По данным систем отслеживания судов, по меньшей мере четыре танкера с саудовской нефтью на этой неделе изменили курс, не дойдя до Баб-эль-Мандеба. Саудовская Аравия также начала предлагать больше партий нефти из средиземноморских портов Египта.
Транзит нефти через Суэцкий канал в первые три недели июля достиг максимального уровня за два с половиной года. Поступления в египетский трубопровод Сумед, соединяющий Красное море со Средиземным, выросли на 50% по сравнению с июнем.
Поставки Саудовской Аравии с терминалов Красного моря выросли примерно до 4,9 млн баррелей в сутки с начала конфликта, тогда как ранее этот показатель составлял от 700 000 до 1 млн баррелей. Около 3,5 млн баррелей в сутки проходило через Баб-эль-Мандеб, преимущественно в направлении Азии.
Перенаправление этих объёмов через Суэц сопряжено с логистическими трудностями. Полностью загруженные крупнотоннажные нефтяные танкеры, способные перевозить около 2 млн баррелей, имеют слишком большую осадку для прохода через канал.
Операторы могут частично выгрузить груз в трубопровод Сумед перед входом в Суэц, перегрузить нефть на суда меньшего размера или направить танкеры в обход Африки. Наиболее длинный маршрут может увеличить время доставки в Азию на 20–30 дней, что повлечёт рост фрахтовых расходов и стоимости страхования военных рисков.
В пятницу торговалась вблизи $97 за баррель после кратковременного подъёма выше $100. Аналитики Goldman Sachs заявили, что дальнейшие перебои в поставках могут поднять цены до $120.
Рынки дизельного топлива и авиакеросина могут испытать большее давление, поскольку продуктовые танкеры в значительно большей степени зависят от Суэцкого канала, чем крупнотоннажные суда, используемые для дальних перевозок сырой нефти.
