С 1 сентября стартует новый этап цифровизации транспортной отрасли: большинство участников перевозок должны перейти на оформление электронных транспортных накладных (ЭТрН). Речь идет не просто о замене бумажного документа электронным, но и о формировании новой цифровой среды, которая в перспективе может обеспечить более тесную связь транспортных и страховых документов. Для ускорения взаимодействия между системами необходимо дальнейшее развитие цифровых процессов, отметил в ходе II транспортно-страхового форума «Автострахование-2026» Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, член Общественного совета при Министерстве транспорта РФ.
«Электронный транспортный документ позволяет сократить ручной ввод данных, уменьшить количество ошибок при переносе информации, ускорить обмен документами между перевозчиком и получателем, сократить время контрольных процедур, повысить прозрачность, сформировать единый цифровой след. По сути, ЭТрН становится источником структурированных данных для создания последующих сервисов», – напомнил С. Максимов.
При этом, подчеркнул эксперт, цифровизация документов сама по себе еще не означает цифровизацию процессов. Одна перевозка включает сразу несколько контуров: договор и заказ на перевозку, ЭТрН, путевой лист, сведения о транспортном средстве и грузе, приемку и доставку, расчеты, страхование и урегулирование убытков.
«Если каждый из этих элементов существует в собственном информационном поле и не связан с остальными, то, в общем-то, синергетического эффекта достичь невозможно. Возникает некий „цифровой остров“, где транспортная накладная сама по себе, страховая – сама по себе. Они могут взаимодействовать, допустим, путём прикрепления друг к другу», – прокомментировал С. Максимов.
По его словам, потенциал цифровизации значительно шире, поскольку ЭТрН уже содержит значительную часть сведений, необходимых страховой компании. Это данные о страхователе и перевозчике, транспортном средстве, маршруте и грузе, его стоимости, периоде перевозки, отправителе и получателе, времени начала и окончания перевозки, а также фактическом исполнении перевозки и обстоятельствах повреждения или утраты груза.
«ЭТрН может быть неким цифровым идентификатором конкретной перевозки, что особенно важно для страхования груза. Сегодня ЭТрН и страховой документ рассматриваются как некие самостоятельные массивы информации, но в принципе они имеют достаточно схожие объёмы, которые можно было бы использовать во взаимодействии», – отметил эксперт.
По мнению С. Максимова, объединение транспортного и страхового документов в едином цифровом пространстве позволило бы при наступлении страхового случая автоматически получать значительную часть необходимой информации непосредственно из ЭТрН.
«Мы могли бы сформировать некую модель архитектуры, где есть ГИС ЭПД как идентификатор подтверждения сведений о перевозке, где есть страховая информационная система и сведения о страховом покрытии, а также связанные сервисы урегулирования убытков. Такой подход позволит существенно сократить время взаимодействия, время передачи информации, обеспечит взаимодействие и скорость. Для этого потребуется необходимая стандартизация, идентификации форматов, электронных подписей и так далее», – пояснил он.
Таким образом, ЭТрН может стать цифровой базой для дальнейшего развития отраслевых сервисов, в том числе для более глубокой интеграции со страховыми информационными системами и документами.
