Сырьевой трейдер Trafigura объявил о создании Volare Shipping — структуры, которая будет владеть и управлять флотом из 14 супертанкеров. Ранее компания пользовалась услугами сторонних судоходных операторов. Об этом пишет издание OilCapital.ru.
Перебои с поставками, спровоцированные войной в Иране, привели к рекордному росту фрахтовых ставок на морскую перевозку нефти. Это подтолкнуло нефтяных и судоходных игроков к расширению собственных флотов сверхбольших танкеров для сырой нефти (VLCC) и судов меньшего класса, например Suezmax.
Торговые дома исторически предпочитали арендовать танкеры у независимых владельцев, однако такая модель делала их зависимыми от колебаний рынка. Сейчас в распоряжении Volare находятся шесть судов класса VLCC, ещё восемь таких танкеров заказаны на верфях — их передача запланирована на 2026–2028 годы.
Акции нового предприятия планируется реализовать через частное размещение, а затем вывести на норвежскую площадку Euronext Growth Oslo ориентировочно 5 октября. Условием для этого названы успешное завершение продажи бумаг и получение согласия биржи. Цель частного размещения — привлечь около $500 млн.
Компания Trafigura, один из крупнейших нефтетрейдеров мира, управляет примерно 500 судами в различных сегментах, включая около 250 нефтяных танкеров.
Ситуация на рынке супертанкеров в 2026 году действительно беспрецедентна. По информации аналитической платформы Signal Group, с начала года судовладельцы разместили заказы уже на 217 сверхбольших танкеров класса VLCC, каждый из них способен за один рейс перевезти около двух миллионов баррелей нефти. Для сравнения: за весь 2025 год во всём мире было законтрактовано строительство лишь 93 таких судов.
Совокупная стоимость заказанных танкеров превысила $20 млрд, что является абсолютным максимумом для отрасли как минимум за последние 25 лет. Стоимость постройки одного VLCC на верфи составляет порядка $130 млн.
По данным BIMCO, общий объём контрактов на строительство танкеров для перевозки сырой нефти в 2026 году достиг рекордных 60 миллионов тонн дедвейта — это лучший показатель за всю историю наблюдений. Из них на долю VLCC приходится 79% законтрактованной вместимости. Китайские верфи остаются основным бенефициаром бума: на них приходится 82% заказанной вместимости. Лидером среди китайских судостроителей выступает Hengli Shipbuilding, обеспечившая 55% всех заказов на VLCC в стране за первое полугодие.
Судоверфи по всему миру получили более 200 заказов на супертанкеры VLCC.
