Дороги в Казахстане продолжают разбивать большегрузы, а системы, которые должны контролировать их вес, работают не в полную силу. Об этом в запросе на имя министра транспорта заявила депутат Курултая Екатерина Смышляева, передаёт корреспондент Tengrinews.kz.
Екатерина Смышляева сказала, что в Казахстане часто не могут защитить дороги, которые уже проложены. По её словам, они преждевременно разрушаются.
"Граждане в своих обращениях часто отмечают, что "не успеют сделать новую дорогу, как на ней уже колея, а через год разбивают так, что как будто ремонта не было". Одной из причин порчи дорожного полотна остаётся движение автомобилей, значительно превышающих допустимый вес", – заявила депутат.
Смышляева напомнила о существовании автоматизированных систем измерения веса и габаритов большегрузов (АСИ), которые должны помогать сохранять дороги и контролировать нарушения. Однако часть систем не работает как положено.
Согласно озвученной депутатом информации, сейчас на дорогах Казахстана установлены 83 такие системы. Из них 42 не передают данные в нужные центры. Среди причин Смышляева назвала разрушение дорожного полотна, отсутствие связи, неисправность датчиков и истечение срока действия сертификатов.
"Из оставшейся 41 работающей системы только 28 передают данные в процессинговый центр Единого реестра административных производств Генеральной прокуратуры. Таким образом, полный цифровой цикл сегодня обеспечивают лишь около трети установленных АСИ. Фактически порядка 70 процентов дорогостоящего оборудования не выполняет задачу в полном объёме", – констатировала она.
Депутат сообщила, что до конца 2028 года планируется установить ещё 141 систему. К слову, один такой комплекс стоит около 200–300 миллионов тенге.
"Возникает закономерный вопрос: насколько оправданно дальнейшее расширение сети, пока не обеспечена работа уже установленного оборудования?" – спросила она.
Ещё одна проблема заключается в установлении личности нарушителей. Только за 2025 год АСИ не смогли идентифицировать 76 тысяч предполагаемых нарушителей. Всё это время их автомобили продолжали наносить ущерб дорожному полотну, добавила Смышляева.
Смышляева отметила, что система пока работает не полностью автоматически: сотрудники территориальных инспекций принимают решения, а данные можно корректировать вручную, что создаёт риски.
Для решения проблемы депутат предложила:
- проверить все АСИ и оценить, насколько они исправно и достоверно работают;
- пока проверка не завершена, не выделять деньги на установку новых АСИ;
- установить дополнительные средства контроля, которые будут фиксировать объезд пунктов, скрытые номера машин, повреждение и поджог оборудования;
- проверить и сертифицировать все действующие приборы, а неисправное оборудование вывести из эксплуатации;
- доработать цифровую систему так, чтобы ручное изменение данных было максимально ограничено.
Ранее сообщалось, что перегруженные фуры ускоряют износ казахстанских дорог. За восемь месяцев 2026 года автоматизированные станции зафиксировали около 870 тысяч показателей по массе транспорта. Среди них около 139 тысяч машин массой от 50 тонн и около тысячи – свыше 200 тонн.
В "КазАвтоЖоле" отметили, что из-за перегруза на дорогах появляются колеи и деформации, а срок службы покрытия сокращается.
Накануне Глава государства поручил обратить внимание на качество дорог, в том числе внутригородских и "страновых" дорог.
"Это наша ахиллесова пята, это надо признать. Эту проблему никто не смог решить (что само по себе позорно) или попросту не захотел, а это уже саботаж. Примем меры по всей строгости закона", — подчеркнул Президент.
