Поднимет 32 тонны, дотянется до 9 этажа и легко пройдет по бездорожью. На Галичском автокрановом заводе выпустили новую модель – автокран серии «Графит» на шасси «Урала». Раньше этот вариант изготавливали только для КАМАЗов. С какими задачами сможет справляться новая версия? И как на свет появляются галичские «железные Гераклы»?
Анастасия Андреева, корреспондент: «Вот она – новинка Галичского автокранового завода. Автокран «Графит» на шасси «Урала». Его стрела выдвигается на 34 метра – это почти высота 9- этажного дома. Максимальная грузоподъемность крана – 32 тонны. А на полной длине стрелы машина может осилить 7-тонный груз».
Модель на «Урале» стала одиннадцатым вариантом крана серии «Графит». Десять предыдущих на Галичском заводе собирают для разных видов КАМАЗов. «Урал» сможет легче добираться в труднодоступные места.
Владислав Уваров, начальник отдела продаж Галичского автокранового завода: «Обычно площадки у нас неподготовленные. Соответственно, для того, чтобы заехать на какой-то объект, зачастую требуется как раз кран-вездеход. Это ремонтные работы на объектах газонефтепереработки, возможно, какие-то укладки труб».
Галичский завод сейчас выпускает четверть всех российских автокранов. Ежегодно из этих стен выходят больше 300 машин грузоподъемностью от 25 до 100 тонн.
Сборка «железных Гераклов» начинается на заготовительном участке. Из листов металла машины термической резки высекают будущие детали. После шлифовки их отправляют под пресс. Такой может надавить с усилием в 1600 тонн и разом согнуть 12-метровую заготовку для стрелы крана.
Анастасия Андреева, корреспондент: «Здесь сантиметр влево, сантиметр вправо – и уже не та деталь получится?»
Олег Тощев, оператор пресса: «Да, и уже брак будет. Надо быть очень внимательным».
Сергей Тюляндин, начальник заготовительного участка: «После подтверждения качества продукция отправляется на сварочный участок, где производится непосредственно уже сварка».
На сварочном участке – как в советской песне: «вкалывают роботы». Крупные детали соединяют между собой 12 сварщиков-автоматов.
Анастасия Андреева, корреспондент: «Как легче – с роботом или своими руками?»
Семён Шалаевский, электросварщик: «Я и то, и то могу! Если что-то серьёзное, то руками. Сто тонн, допустим – тяжёлая машина».
После сварки готовые детали отправляются на покраску.
Анастасия Андреева, корреспондент: «В этой камере детали готовят к покраске с помощью дробеструйной обработки. Рабочие в плотных костюмах и масках из специального ружья обстреливают детали будущего крана, чтобы избавить их от ржавчины и мелких царапин. Запечатлеть процесс нельзя: удары могут испортить камеру. Но подсмотреть за работой мы всё-таки можем – через специальное окошко».
А в этом цехе краны собирают. Вот уже готовая кабина для нового «Графита». У модели, в отличие от предшественников, есть кондиционер, джойстики, магнитола и монитор для контроля грузовых элементов. Дверь кабины стала купе.
Владислав Уваров, начальник отдела продаж Галичского автокранового завода: «Раньше было проще. Были рычаги, была распашная дверь, и весь контроль производился зрительно: надо было постоянно оборачиваться – смотреть, как работает лебёдка».
Удобства и производительность, говорят на заводе, у нового «Графита» не хуже популярных на рынке китайских аналогов. Все характеристики кранов подтверждаются на испытательных полигонах. Если новая модель станет пользоваться спросом, галичане готовы производить 40 таких машин в месяц.
