Западные судовладельцы снижают долю в экспорте российской нефти: в октябре на них пришлось менее 25% перевозок, а у греческих судовладельцев объем упал до минимума с декабря 2024 года. Часть операторов отходит от российских маршрутов из-за роста доходности перевозки на Ближнем Востоке и рисков в Черном море.
Греческие судовладельцы в октябре 2026 года сократили перевозки российской нефти более чем вдвое к сентябрю, до 8,3 млн баррелей, согласно S&P Global Commodities at Sea (CAS) и Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS). По их данным, показатель стал минимальным с декабря 2024 года.
Как отмечают в CAS, четыре греческих танкера Aframax (дедвейт 100 тыс. тонн) и четыре танкера Suezmax (дедвейт 135 тыс. тонн) перешли с российских маршрутов, так как ставки фрахта на мировом рынке приблизились к максимумам благодаря росту потребности в более крупных судах для транспортировки сырья к востоку от Ормузского пролива и премиям за риск в условиях конфликта США и Ирана.
Так, в октябре доходность перевозок российской нефти из Балтики в Индию была ниже глобального индекса Suezmax на $46,3 тыс. в сутки, с сентября разрыв вырос в два раза. По данным источников Reuters, в начале ноября сделки на перевозку партий российской нефти танкерами Aframax из Балтики в порты западной Индии заключаются по $19–21 млн за рейс против $23 млн в конце ноября. Фрахт танкера Suezmax из Балтики в Индию подешевел с $27 млн до $23 млн за рейс.
