Ставки на перевозку нефти и нефтепродуктов крупнейшими танкерами класса VLCC в октябре оказались в 10 раз выше прошлогодних уровней, говорится в докладе ОПЕК.
«В октябре спотовые фрахтовые ставки на перевозку «грязных» нефтепродуктов и сырой нефти резко выросли: рекордные показатели для танкеров класса VLCC потянули за собой вверх ставки для судов классов Suezmax и Aframax», - говорится в документе.
Речь идет о так называемом dirty tanker market — это сегмент по транспортировке «грязных» грузов: сырой нефти, тяжёлых сортов топлива и некондиционных нефтепродуктов. VLCC (Very Large Crude Carrier) — сверхкрупный танкер для перевозки сырой нефти дедвейтом от 160 до 320 тысяч тонн.
Как отмечает ОПЕК, возобновление поставок, ранее прерванных по разным причинам, сохраняющиеся нарушения в торговых потоках, неэффективность экспортных операций и увеличение продолжительности рейсов привели к дефициту танкерного флота. Ставки для танкеров VLCC оказались более чем в десять раз выше прошлогодних уровней. На маршруте из стран Ближнего Востока в восточном направлении спотовые ставки для VLCC в октябре выросли на 26% по сравнению с сентябрем, а на маршруте из Западной Африки в восточном направлении — на 56%, продолжив стремительный рост, начавшийся месяцем ранее.
Среди трех основных классов судов наибольший прирост спотовых ставок по сравнению с предыдущим месяцем был зафиксирован в сегменте Suezmax: на маршруте из побережья Мексиканского залива США в Европу ставки выросли на 139%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года спотовые ставки оказались в семь раз выше. Ставки для танкеров класса Aframax в октябре также продолжили рост, хотя и менее выраженный, чем в сегментах более крупных судов. В Средиземноморском регионе спотовые ставки для Aframax увеличились на 67% по сравнению с сентябрем, что более чем в четыре раза превышает показатели годичной давности.
На рынке перевозок «чистых» нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, авиатоплива, нафты и других – прим. Finam.ru) начало ощущаться давление, вызванное высокими ставками в сегменте транспортировки сырой нефти. Как подчеркивает ОПЕК, в среднем ставки на перевозку «чистых» нефтепродуктов в октябре выросли на 51% по сравнению с сентябрем, при этом показатели в регионе к западу от Суэцкого канала догнали рост, который наблюдался месяцем ранее в регионе к востоку от Суэца.
Резкий рост стоимости перевозки нефти стал следствием нарушений логистики из-за ближневосточного конфликта. Удорожание перевозки, в свою очередь, влияет на то, что итоговые цены на нефть для покупателей остаются повышенными. При этом непредсказуемые события в ходе конфликта в этом году многократно вызывали резкие скачки нефтяных цен.
