Если мы говорим о большом, серьезном энергетическом оборудовании: трансформаторах, генераторах, турбинах и т. п., то особенность их транспортировки в том, что это оборудование представляет собой не просто тяжеловесный и негабаритный, но и концентрированный груз, требующий особого подхода. В особенности трансформаторы, для которых даже разработали специальное транспортное средство.
Концентрированный груз подразумевает, что на относительно небольшую опорную поверхность приходится большая масса, которую необходимо распределить, во-первых, на значительное количество осей, поэтому длина транспортного средства превышает длину груза нередко в разы. Во-вторых - распределить по осям равномерно, отсюда возникают высокие требования к жесткости конструкции транспортного средства на изгиб, иначе находящиеся непосредственно под грузом оси будут перегружены, что может поставить под угрозу транспортный проект. Более того, грузовая платформа должна быть и жесткой на кручение для обеспечения достаточной стабильности транспортной системы. Энергетическое оборудование слишком дорогой продукт, сложный и длительный в изготовлении, чтобы подвергать его риску при перевозке. Все нюансы, всё до мелочей должно быть учтено в транспортном проекте.
InterCombi компании Scheuerle перевозят трансформаторы в условиях жаркого климата
Именно под такие задачи в свое время и создали модульные транспортные средства. Мощная, жесткая хребтовая или коробчатая рама с огромным запасом прочности, большая площадь стыковочных узлов, независимая подвеска с большим ходом, превосходная маневренность - это то, что нужно для перевозки тяжелого и сверхтяжелого энергетического оборудования.
Выбор между самоходными и несамоходными модульными транспортными средствами в основном зависит от протяженности маршрута, хотя в отечественной практике известен случай, когда на самоходных модулях прошли 160 км - испытание не столько для техники, сколько для персонала.
Доставка турбины на прицепе-модуле ЧМЗАП
Тележки, составленные из несамоходных илисамоходных модулей, стали основой для специализированного средства для транспортировки трансформаторов весом 400-600 т - грузоподъемных балочных ферм High Girder Bridge, которые решают две проблемы длинного и высокого автопоезда: прохождение под путепроводами, прохождение поворотов и перепадов высот. Мощная балочная конструкция, опирающаяся передним и задним концами на колесные тележки, подхватывает и удерживает груз невысоко над землей. Балки модульные, элементы подбираются в зависимости от размеров груза и способа его захвата. Ширина фермы регулируется гидравлически - максимальная габаритная ширина груза может превышать 6 м. Мощные гидроцилиндры поднимают нижний край фермы на высоту более 2 м, что вкупе с гидроцилиндрами наклона фермы позволяет регулировать дорожный просвет под грузом и следовать профилю дороги. Балочная ферма - продукт очень специальный, их используют крупные транспортно-сервисные компании, такие как Mammoet, а выпускают 1-2 единицы в год или даже меньше.
Перевозка трансформатора на самоходном модуле Goldhofer PST/SL 6 (12х06)
Компания Goldhofer предлагает для решения транспортных задач в энергетике полный спектр своих модульных несамоходных и самоходных транспортных средств. Груз может располагаться как на самих модулях, состыкованных друг с другом, так и на пониженной грузовой площадке ("постель"), установленной между колесными тележками. В этом случае снижается габаритная высота автопоезда. Когда маршрут проходит по пересеченной местности, то полезным может стать включенный в состав автопоезда самоходный модуль с ассистирующей системой "ADDrive", построенный на базе THP/SL и полностью совместимый с модулями этой серии. При преодолении подъема модуль "ADDrive" принимает на себя функцию дополнительного тягача, затем, когда автопоезд наберет скорость 15 км/ч, привод "ADDrive" автоматически отключится и модуль будет работать как обыкновенный несамоходный THP/SL, не препятствуя автопоезду развить скорость до 80 км/ч.
Ассистирующая система также используется без тягача для маневров в стесненных условиях. Таким образом, система "ADDrive" совмещает преимущества несамоходных и самоходных модулей.
Универсальный самоходный модуль Goldhofer THP/ADD 4 (08x04) + модульный прицеп Goldhofer THP/SL 10 (3+3+4)
Для перевозок на небольшие расстояния, особенно если необходимо преодолеть значительный и затяжной подъем, например, при подъеме от причала к месту монтажа, а также для подачи под монтаж на тесной площадке или внутри корпуса, Goldhofer предлагает очень маневренные и мощные самоходные модули с электронным управлением с углом поворота колес +/-135°. Тяговое усилие, развиваемое самоходным модулем, значительно превосходит возможности седельно-балластного тягача, не говоря уже о маневренности и длине автопоезда. Как и в случае с несамоходными модулями, груз может укладываться на площадку из состыкованных самоходных модулей либо на "постель" между ними.
Goldhofer также предлагает заказчикам грузоподъемные балочные фермы под маркой Faktor 5 для транспортировки концентрированных грузов, таких как трансформаторы, массой до 600 т.
Перевозка реактора весом 1300 т на самоходных модульных тралах К25
Торговый Дом ТИИС, поставляющий российским транспортным и сервисным компаниям технику Scheuerle, Kamag и Nicolas, предлагает исчерпывающую гамму несамоходных и самоходных модульных транспортных средств, в том числе с ассистирующей системой. Для тяжелых концентрированных грузов могут использоваться самоходные модули серии Scheuerle-KAMAG K25 H и несамоходные Scheuerle InterCombi с нагрузкой до 45 т на осевую линию при скорости до 10 км/ч и до 16 т при скорости до 80 км/ч. И те и другие модули шириной 3000 мм, с углом поворота колес +/-60° и ходом подвески 650 мм. В каждую серию входят модули с различной нагрузкой на осевую линию: 45 т, 36 т, 20 т. Таким образом, можно составить автопоезд с максимально мощными модулями в центре и самыми слабыми спереди и сзади, чтобы плавно и экономно компенсировать изгибающий момент от груза. Груз может укладываться как на грузовую платформу из состыкованных модулей, так и на "постель" между колесными тележками.
InterCombi S0 при перевозке тяжелой строительной техники
В состав автопоезда совместно с седельно-балластным тягачом может быть включен модуль с ассистирующей системой PowerBooster. Ассистент подключается автоматически и контролирует весь автопоезд, включая тягач, в отличие от аналогичных решений, существующих на рынке. Самый мощный ассистент с силовым блоком в 1000 л.с. разгоняет автопоезд до 25 км/ч и автоматически отключается. Модуль с ассистентом используют совместно с тягачом на перегоне и самостоятельно без тягача при погрузке-разгрузке на площадке, где условия не позволяют маневрировать длинному автопоезду.
Scheuerle также предлагает грузоподъемные балочные фермы грузоподъемностью 230, 300, 350, 550 т и самую мощную от 620 до 1000 т в зависимости от комплектации. Фермы отличаются друг от друга, но построены на общих принципах и состоят из двух несущих продольных балок, распределителей нагрузки на модули, двух опорно-поворотных столов и автономной гидравлической системы. Опорно-поворотные столы устанавливают на колесные тележки, составленные из самоходных или несамоходных модулей, в последнем случае необходимы седельно-балластные тягачи.
Nooteboom EURO-135-36(ICP)
Компания Nooteboom выпускает автомобильные полуприцепы-тяжеловозы, которые можно и нужно использовать для транспортировки энергетического оборудования. Так, полуприцепы нового поколения Manoovr идеально подходят для перевозки тяжелых концентрированных грузов весом до 160 т благодаря усиленной раме и низкой погрузочной высоте. Серия Manoovr спроектирована в качестве альтернативы модулям, полуприцеп может работать как с передней тележкой, так и без нее. Время стыковки передней тележки посредством несложных последовательных операций занимает не более 30 минут.
На российском рынке сегодня более известны низкорамные полуприцепы-тяжеловозы серии Eurotrailers, которые также представляют собой превосходное решение для перевозки энергетического оборудования весом до 150 т. Серия также построена по модульному принципу и включает основные задние колесные тележки с гидравлической подвеской осевых агрегатов и гидравлическим рулением, различных "постелей" и гусаков, а также подкатных тележек Interdolly и Jeepdolly. Тележка Interdolly вставляется между грузовой площадкой и гусаком и по сути представляет собой переднюю колесную тележку. Выпускают Interdolly с одной, двумя и тремя осевыми линиями. Тележку Jeepdolly вставляют между тягачом и гусаком. Тележка представляет собой дополнительную ось для восприятия нагрузки, улучшает маневрирование при движении вперед и осложняет его при движении задним ходом.
Nooteboom MCO-PX-142-26V(V)
Российская компания "Уралавтоприцеп" из Челябинска изготавливает под заказ несамоходные модули с числом осевых линий от двух до шести, а также площадки ("постели") для перевозки техники и неделимых грузов, опорно-поворотные столы и другую оснастку. В максимальной конфигурации транспортное средство, составленное из поперечно и продольно соединенных модулей, позволяет перевозить груз весом до 2000 т. Гидропривод маятниковой подвески и рулевого управления питается от автономной гидростанции.
В региональных энергетических проектах может принять участие топ-модель линейки автомобильных полуприцепов-тяжеловозов - ЧМЗАП 99908 грузоподъемностью 100 т. У полуприцепа 8 осей с двускатной ошиновкой, гидробалансирный гусак, гидробалансирная подвеска нового поколения компании TRIDEC c осями компании GIGANT, гидравлическая система принудительного управления осями и система рулевого управления прямого действия. Безопасность в движении обеспечивает пневматическая двухконтурная тормозная система с EBS производства Wabco. Полуприцеп проектировали для нефтегазовой отрасли, но ничто не мешает использовать самый грузоподъемный из отечественных тяжеловозов в энергетике.
ЧМЗАП 706010-010А
Полуприцепы компании "Тверьстроймаш" могут использоваться в региональных и местных энергетических проектах, которые не менее важны, чем федеральные. Тем более, что компания готова в разумные сроки и за комфортную стоимость создать индивидуальное транспортное средство для самой уникальной задачи клиента. А в энергетической отрасли специальные полуприцепы, к примеру, такие, которые могут служить основой для монтажа мобильного оборудования, действительно востребованы.
Модуль ЧМЗАП 706010-010А на Бурейской ГЭС
Чаще всего для перевозок в энергетике подбираются модели сверхлегких низкорамных полуприцепов с 5-7 осями, полуприцепы с раздвижной платформой (серия Extendable) и полуприцепы-платформы. Грузоподъемность - от 43 до 77 т, низкорамные. Модель 993950-RL50, к примеру, при собственной массе всего 11 700кг позволяет перевозить до 50 т техники и оборудования! Грузовая платформа не уступает грузоподъемности: длина - 11 000 мм (не забудьте о дополнительных 1,5 м полезной длины, которую вы получите в исполнении с трапами-аппарелями) и ширина 2530 мм (2990 мм с выдвижными уширителями). Две высоты езды - 890/ 920 мм, продуманная комбинация подруливающих и подъемных осей, система контроля нагрузок на оси (показывает нагрузку на каждую ось отдельно, в тоннах) позволяют управлять подвеской на новом, сверхэффективном уровне. Хорошо знакомый профессионалам термин ECAS (а именно таким типом подвески оснащены легкие тралы "Тверьстроймаш") говорит сам за себя.
Перевозка энергетического оборудования на низкорамном полуприцепе "Тверьстроймаш" базовой серии
Для оборудования с негабаритной длиной производитель рекомендует модели полуприцепов с раздвижной платформой, в первую очередь платформы. Модель 99394E была впервые продемонстрирована на выставке "СТТ-2017" и заслуженно привлекла внимание транспортников не только строительной, но и других отраслей. Впечатляющие длина до 26 300 мм и грузоподъемность 46 т при сниженной собственной массе достигнуты благодаря использованию высокопрочной стали с пределом текучести 700 МПа. Грузовая платформа выполнена из дерева и усилена специальным стальным профилем для повышения ее прочности. Колоссальное количество грузовых петель позволяет надежно закрепить оборудование и технику разнообразных форм и размеров. Безопасность - один из основных принципов производителя. Поэтому полуприцеп, как, впрочем, и все другие транспортные средства "Тверьстроймаш", оборудован тормозной системой последнего поколения EBS Wabco. Для перевозки самоходной техники предусмотрены приставные трапы из легкого сплава. В транспортном положении они размещаются в компактных ящиках под платформой полуприцепа.
Не всегда энергетическое оборудование перевозится по дорогам с твердым покрытием. Зачастую работы ведутся там, куда вряд ли сможет проехать стандартный низкорамник. Для таких перевозок "Тверьстроймаш" предлагает серию Off-road. Это серьезные, выносливые транспортные средства с высоким клиренсом, шинами большого диаметра. При этом современные модели также оснащены пневматической подвеской, чтобы даже при высокой проходимости полуприцеп не терял безупречную управляемость и маневренность.
Полуприцеп "Тверьстроймаш" - надежная основа для мобильного оборудования
Компания "Meusburger Новтрак" из Великого Новгорода выпускает низкорамные полуприцепы-тяжеловозы ТР-697 и ТР-7116 с 6 и 7 осями грузоподъемностью 88 т, которые могут применяться в региональных и местных энергетических проектах. Полуприцепы с задним заездом, то есть с неотстегивающимся гусаком и моноблочной, нераздвижной рамой, что наилучшим образом подходит для концентрированных грузов. Рама спроектирована с большим запасом прочности и дополнительно усилена в наиболее нагруженных местах. Погрузочная высота платформы - 900 мм. Гусак рассчитан на стыковку с трехосным тягачом. Система раздвижения предлагается как опция. В ходовой части использованы оси BPW с нагрузкой 12 т на пневматической подвеске и двускатная ошиновка колесами размером 17,5 дюймов.
"Meusburger Новтрак" оснащает свои полуприцепы манометрами на каждой оси и системой WABCO SmartBoard. Таким образом, по распределению нагрузки по осям водитель может контролировать правильное расположение груза на платформе при погрузке, а также в дороге.
"Meusburger Новтрак" оснащает свои полуприцепы манометрами на каждой оси и системой WABCO SmartBoard. Таким образом, по распределению нагрузки по осям водитель может контролировать правильное расположение груза на платформе при погрузке, а также в дороге.
Перевозка груза на низкорамном полуприцепе "Meusburger Новтрак" ТР-7116
Компания "Политранс" из Челябинска для региональных и местных энергетических проектов предлагает несколько вариантов, в том числе для транспортировки тяжеловесных негабаритных грузов по дорогам со слабой несущей способностью. Это высокорамный полуприцеп ТСП 94184-0000073 грузоподъемностью 58,1 т в нераздвинутом положении. Универсальный полуприцеп с задним заездом может использоваться для перевозок строительной техники и других неделимых грузов. Рама рассчитана на эксплуатацию в сложных дорожных условиях и обладает большим запасом прочности. На 4-осном полуприцепе использованы оси SAF на пневматической подвеске с односкатной ошиновкой колесами размером 20 дюймов. Все оси неповоротные, первая - подъемная для движения при перегоне в порожнем состоянии и в груженом по сложному рельефу во избежание вывешивания средних осей. В раздвинутом положении длина полуприцепа достигает 18 м, а грузоподъемность - 50 т. Конструкцией полуприцепа предусмотрена возможность погрузки на гусачную часть и раздвижные коники для надежной фиксации груза.
Полуприцеп с раздвижной платформой ТСП 94184-0000073
Для перевозок по дорогам общего пользования предназначены низкорамные раздвижные полуприцепы ТСП 94186-0000060 (05) и ТСП 94184-0000060 (0JR3) грузоподъемностью 72 и 58 т в нераздвинутом состоянии. Полуприцепы с задним заездом и неотстегивающися гусаком, длина грузовой платформы у первого - 11 м, у второго - 10 м. На обеих моделях использованы осевые агрегаты BPW на пневмоподвеске с двускатной ошиновкой колесами размером 17,5 дюймов. Первый полуприцеп шестиосный: 2-я, 3-я и 4-я оси стационарные, 1-я, 5-я и 6-я - подруливающие. Второй полуприцеп 4-осный: 1-я, 2-я и 3-я оси стационарные, 4-я - подруливающая. Нагрузки на оси соответствуют текущим нормам.
Для удобства обслуживания и эксплуатации полуприцепов "Политранс" в базовой комплектации всех моделей устанавливаются металлические инструментальные ящики.
Полуприцеп с раздвижной платформой ТСП 94186-0000060 (05)
Таким образом, энергетические проекты федерального, регионального и местного уровней обеспечены транспортными средствами необходимой грузоподъемности, габаритных и ходовых параметров.С транспортным обеспечением нет никаких проблем, главное, чтобы энергетические проекты велись, и велись на всех уровнях, тем более, что инфраструктура за последние 30 лет сильно поизносилась и работы с ней непочатый край.
Фото: Os1.ru
Основные средства
