Стоимость покрышек может превышать несколько десятков тысяч рублей.
Транспортные и логистические компании вынуждены покупать всесезонную резину для фур из-за резкого роста цен на зимнюю. За последний год она подорожала на 30–40%, сообщили «Известиям» представители рынка. Однако такой тип подходит не для всех дорог и погодных условий — могут возникать аварийные ситуации. Компании не «переобувают» грузовики из экономии, отмечают эксперты. Одна покрышка может стоить более 30 тыс. рублей. О том, почему выросли цены, — в материале «Известий».
Какую резину используют грузовики
Средняя стоимость зимней резины на большегрузы и малый коммерческий транспорт выросла за год на 30–40%, сообщили «Известиям» в логистических компаниях. Для малотоннажного транспорта смена колес подорожала на 15–25%.
— Затраты на «переобувку» и шиномонтаж выросли на 5–10%, — пояснил операционный директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Сергей Орехов. — Для оптимизации в компании стараются покупать как для большегрузов, так и для малотоннажных автомобилей всесезонную резину. Чаще всего российского производства — Kama Tyres или Cordiant, а также китайскую Sailun.
За два года стоимость зимних шин для малотоннажных грузовиков производителей из России и КНР увеличилась на 10–20% в зависимости от категории, отметил заместитель генерального директора компании «Авто-ПЭК» Важа Такидзе.
— В реальном выражении средняя цена отечественных покрышек составляет 5,5 тыс. рублей, китайских — 6,5 тыс. рублей, — добавил он. — Выбор резины зависит от состояния дорог. Если климат умеренный и дорожное покрытие регулярно очищают ото льда и накатанного снега, используем фрикционные шины. При большом количестве осадков, из-за которых дороги в регионе всё время обледенелые и заснеженные, — шипованные.
По сравнению с 2022–2023 годами затраты выросли на 15%,
добавил руководитель транспортного отдела 3PL-оператора NC Logistic Александр Нежданов. По его словам, на рынке представлено несколько стран-производителей: Япония, Европа, Корея. Их продукция тоже заметно подорожала.
«Авто-ПЭК» перевела большую часть автопарка на китайские шины. В NC Logistic, напротив, пока относятся с осторожностью к резине из КНР.
— Есть вопросы к ее износостойкости, — отметил эксперт. — Японская и европейская продукция существенно подорожала, поэтому сегодня ее приобретение становится нецелесообразным.
Дальнобойщики отдают предпочтение маркам экономкласса, таким как российский бренд Kama Tyres или китайские — Firestone, Doublestar, рассказал управляющий автопарком компании «Да-Транс» Василий Петров.
— Один баллон резины экономкласса стоит в районе 35 тыс. рублей, тогда как более качественный бренд уже около 55 тыс. рублей, при этом и ходит он дольше примерно на 30%, — пояснил эксперт. — Обычно хорошую резину ставят на тралы или самосвалы, где нужно выдерживать большую нагрузку на колесо. Если у обычной покрышки это 3 т, то здесь уже 5 т.
Чем опасна резина не по сезону
Водители фур, как указал Василий Петров, в том числе используют шоссейную резину (летние шины классического вида для среднестатистических дорог общего пользования). Это связано с ценой — стоимость одного баллона резины экономкласса обходится в 35 тыс. рублей. А для фуры требуется 12 таких баллонов. Итого — 420 тыс. рублей за одну машину и шиномонтаж стоимостью еще 20 тыс. рублей.
С 1 сентября 2023 года в России появился штраф за езду на несезонной резине. В июне, июле и августе нельзя ездить на шипованных шинах, а в декабре, январе и феврале — на летних, однако, как показывает практика, штрафы за это выписывают в редких случаях, рассказал автоэксперт Иван Волин.
Как правило, большегрузы используют всесезонные шины, на которых можно ездить круглый год, отмечают эксперты. Помимо стоимости это связано с тем, что 40-тонный полуприцеп на зимней резине не поможет преодолеть заваленные снегом перевалы под Уралом или в горах. В крайних случаях выбраться из снега могут помочь цепи, но только на коротких участках.
При этом использование всесезонной резины в суровых зимних условиях обычно приводит к увеличению тормозного пути и снижению управляемости, предупреждает Иван Волин. По его словам, цепи на колесах не смогут заменить зимнюю резину, хотя для грузовиков возможно использование таких конструкций.
— Это может повысить риск аварийности, особенно на обледенелых и заснеженных дорогах, — сказал он. — Статистика показывает, что зимняя резина существенно снижает количество ДТП. Стоит обязать менять резину коммерческий транспорт ради безопасности и снижения аварийности.
Отказ от смены зимней резины связан с оптимизацией расходов, считает автоэксперт Иван Волин.
— Некоторые компании считают, что достаточно всесезонной резины, что в корне неправильно, — сказал он. — Они не обеспечивают оптимальные характеристики в сложных зимних условиях, и в этом заключается их главный минус. Они не приспособлены для экстремально низких температур, какие бывают у нас в некоторых регионах, их максимум колеблется на уровне 5–10 градусов мороза, что больше подходит для таких мягких зим, как в европейских странах.
Однако обязательная замена резины на зимнюю для коммерческих автомобилей приведет к определенным изменениям в логистической отрасли, считает автоэксперт Юлия Милославская. Это может вызвать увеличение затрат на покупку и обслуживание транспортных средств.
— Организации не осознают важности своевременной замены резины, ее влияния на безопасность и эффективность, что сказывается на их имидже, — полагает она. — В России использование всесезонной резины не имеет жестких законодательных ограничений в отличие от ряда стран с суровым климатом, таких как Швеция и Норвегия.
Водителям, по ее словам, необходимо учитывать климатические условия и риски, связанные с эксплуатацией всесезонных шин. Согласно ПДД, все автомобили должны быть оснащены шинами, обеспечивающими безопасное передвижение.
