НГС узнал, ждать ли нам перебоев с мандаринами накануне Нового года.
На складе временного хранения перед таможенном постом в Новосибирске начались неожиданные для поздней осени задержки фур с фруктами: десятки машин простаивают по трое–четверо суток, принося убытки сначала коммерсантам, а затем и обычным новосибирцам. Журналисты НГС побывали на складе временного хранения и пообщались с застрявшими в Новосибирске иностранными водителями, таможенниками и специалистами Россельхознадзора.
«Очередь до меня вряд ли дойдет»
«Я стою с четверга [13 ноября], — говорит дальнобойщик Ачир. — За сутки 40 литров солярки сжигается только на один рефрижератор, а еще надо отапливать кабину: живем мы все это время тоже в машине. Туалет и кафе тут есть, а вот чтобы, например, помыться, это нужно специально выезжать куда-нибудь. Ездить на таких условиях мне просто не выгодно».
В Новосибирск Ачир привез китайские мандарины — фрукты нежные и скоропортящиеся. Российскую границу он миновал быстро: там прицеп только опечатали, чтобы тяжелая фура без проблем проследовала до таможенного поста в Новосибирске. Тут-то Ачир и встал в длинную очередь из десятков фур.
Со стороны сложившаяся ситуация на пробку не похожа: машины стоят аккуратными рядами и ловко подъезжают задним ходом на место, где прицепы с грузом вскрывают и досматривают. После этого из них выгружают ящики с фруктами, которые проверяют инспектор Россельхознадзора и таможенники. Но другие водители подтверждают: машин больше, чем обычно, задержки достигают уже нескольких суток. Еще немного, и пробка выльется за пределы склада временного хранения.
Склад временного хранения не относится к таможне, а принадлежит частной компании. На Толмачевской, 1/1 расположен склад ООО «Легион Сибирь плюс». По данным сервиса «Контур.фокус», компания работает с 2005 года в сфере хранения и складирования прочих грузов. Склад принадлежит Валентине Мартемьяновой и Вере Бояриновой, директором является Эдуард Циберт. По состоянию на конец 2024 года выручка склада составила 190,8 миллионов рублей, чистая прибыль — 75,2 миллиона рублей.
Такое уже случалось летом, и фуры стояли по обочинам новосибирских дорог, затрудняя и без того непростой трафик. Но тогда через таможенный пункт проходило гораздо больше грузовиков. Что происходит сейчас, шоферам не понятно.
«С Китая я оперативно выехал: там скоропорт пропускают без очереди. Приехал тоже быстро, за четыре дня. А теперь уже три дня стою здесь, и завтра мне тоже стоять: осталось 45 минут, а передо мной еще четыре или пять машин, и за это время до меня очередь вряд ли дойдет», — посетовал дальнобойщик Руслан.
Как и Ачир, он привез в Новосибирск китайские мандарины, правда, на день позже, — в пятницу, 14 ноября. Машина Руслана встала в очередь на площадке склада временного хранения и в понедельник 17 ноября все еще не прошла процедуру растаможивания.
«Раньше все это делали в течение суток: осмотр делали, документацию к утру оформляли, и на следующее утро мы уже выезжали. За месяц можно было три рейса сделать, теперь — только два, — пожаловался мужчина. — Такая суета уже третий месяц. Летом пробки были, потому что машин много шло, а сейчас смотреть стали долго: одну машину целый час смотрят. А сейчас пойдут новогодние праздники, товара много поступать будет. Тогда, боюсь, тут и на недельку можно будет задержаться».
Истории водителей похожи друг на друга как две капли воды: из-за длинных очередей на складе временного хранения у таможни рейсы удлиняются в полтора раза, что ведет к прямым убыткам, в том числе для самих водителей, так что работать в декабре многие из них попросту не хотят.
«Мы сейчас переживаем, что по новому закону мы все (не граждане РФ. — Прим. ред.) можем находиться [в России] не больше 90 дней в год. Нам бы сразу выгрузиться и уехать, а мы стоим здесь, время тратим. Так можно и без работы остаться, — высказал опасение привезший виноград из Узбекистана Жололдин. — И при этом нам никто не объясняет, почему и чего ждем. То ли тут в субботу–воскресенье никто не работает, то ли еще что».
Справедливости ради, настолько катастрофичная ситуация не у всех. Но почему дальнобойщик с русским именем Александр Александрович, который привез фрукты из Китая в субботу, в понедельник уже проходит досмотр, хотя кто-то ждет своей очереди с четверга, внятно сказать никто не может. Мол, может быть, документы заранее были поданы.
«Есть такая проблема. Сегодня (в понедельник, 17 ноября. — Прим. ред.) у нас стояло 56 фур скоропорта, и пока еще ничего не выходило, выходить машины будут после 8 вечера. За сегодня проверили 32 или 33 машины, примерно так. Есть машины, которые стоят по три–четыре дня», — подтвердил руководитель склада временного хранения таможенного поста Эдуард Циберт.
Не пробка, а простой
В Сибирском таможенном управлении считают, что ситуация на Западном таможенном посту некритичная, и называть задержки фур пробкой вообще некорректно. Нежные скоропортящиеся фрукты таможенники досматривают и пропускают в первую очередь.
«В среднем в ноябре таможенный пост ежедневно завершает транзит в отношении 26 транспортных средств с плодоовощной продукцией — это в целом сопоставимо с показателями ноября 2024 года, — подсчитали в таможенном управлении в ответ на запрос НГС. — Принимая во внимание график работы Новосибирского западного таможенного поста Новосибирской таможни, который организован без выходных, с 8:30 до 20:30, завершение таможенной процедуры таможенного транзита осуществляется ритмично, по факту въезда фур в зону таможенного контроля».
По данным ведомства, новосибирская таможня не нарушает установленные законом сроки процедуры оформления грузов. Подтверждением этого служит то, что жалоб от перевозчиков и владельцев грузов на работу поста не поступало.
Уточнять, соответствует ли среднее количество прошедших через таможню фур за день фактическому и затягиваются ли эти процедуры по каким-то другим причинам, таможенники не стали.
В межрегиональном управлении Россельхознадзора очередей из фур тоже не заметили: пока все водители помещаются на площадку склада временного хранения, ситуация, по мнению ведомства, нормальная. Задержек в проведении процедуры фитосанитарного контроля и оформления документов по вине ведомства не происходит.
«Среднее время досмотра составляет 20–30 минут, в день на складе временного хранения оформляется порядка 20–25 машин с плодоовощной продукцией», — рассказали в Россельхознадзоре.
Задержки действительно зависят от ведомства, но называть инспекторов их главными виновниками сложно.
«Государственные гражданские служащие работают с понедельника по пятницу и отдыхают два дня в неделю: в субботу и воскресенье, — ответили в Россельхознадзоре. — Штатная численность инспекторского состава, обладающего полномочиями на осуществление государственного фитосанитарного контроля, не позволяет обеспечить работу в выходные и праздничные дни».
Иными словами, у ведомства просто нет необходимого количества инспекторов, чтобы перестроить работу на семидневную неделю. Пропускать же фрукты и овощи вовсе без контроля, рискуя завезти в Новосибирскую область южные сорняки или насекомых-вредителей, — затея настолько глупая и опасная, что выглядит странной даже в виде шутки.
В летнее время, утверждают на складе временного хранения, на помощь новосибирским инспекторам приходили коллеги из соседних регионов. Но бюджеты на командировки для сотрудников якобы закончились — так и начались задержки фур.
Подтвердить или опровергнуть эту информацию в Сибирском межрегиональном управлении Россельхознадзора не удалось. НГС направил уточняющий запрос в федеральное управление Россельхознадзора, чтобы узнать, планируется ли увеличение численности сотрудников ведомства в Новосибирске и не планируют ли выделить больше денег на командировки сотрудникам из соседних регионов в 2026 году.
При этом в Россельхознадзоре отметили, что этот склад — не единственный, где можно пройти фитосанитарный контроль.
Кто заплатит за простой
Проблема может показаться мелкой, особенно пока фуры помещаются на площадку склада временного хранения (а места, чтобы стоять там даже по три–четыре дня, им действительно пока хватает), а новосибирцам не грозят дополнительные пробки до самой улицы Кирзаводской. Но по словам заказчиков фруктов, хотя перебоев с мандаринами на прилавках и не будет, новосибирцы в итоге все равно прочувствуют проблему сполна.
«Смотрите, у нас у, допустим, „Монеточки“, есть заказ на 20 тонн винограда, которые мы везем из Узбекистана до Новосибирска. Как мы работали раньше: четыре дня водитель едет, за рабочий день с половины девятого до половины девятого его таможенный пост досматривает и выпускает, и на пятый день этот водитель уже приезжает на распределительный центр. Через пять дней мы выставляем этот товар в магазин, — объяснил сотрудник таможенного представителя „Содружество Балтика-Транс“ Александр Бекетов. — Сейчас у меня водитель приезжает и три, четыре, пять дней просто стоит».
По данным сервиса «Контур.фокус», ООО «Содружество Балтика-Транс» — петербуржская компания, с 2008 года занимающаяся прочей вспомогательной деятельностью, связанной с перевозками, в том числе, рефрижераторными перевозками. С 2019 года единственной владелицей компании является Ирина Чалая. Руководит компанией Владимир Поздняков. По состоянию на конец 2024 года она заработала 1,8 миллиарда рублей, чистая прибыль составила 9,2 миллиона рублей.
По словам логиста, до двух суток на складе временного хранения дальнобойщики стоят за свой счет, каждый следующий день ему оплачивает он — по 100 долларов (то есть, приблизительно по 7 тысяч рублей) за каждый день простоя. Только с начала ноября, рассказал Александр Бекетов, через него прошло 30 фур, с водителями которых приходится или договариваться (в том числе убеждая их в форс-мажорах), или платить им.
Вариант поменять маршруты и выбрать другой таможенный пост или другой склад временного хранения ему как логисту не нравится. Во-первых, это неудобно водителям, которые привыкли к определенному маршруту. Во-вторых, по его словам, на том же Восточном таможенном посту, где занимаются в первую очередь контейнерами, его не особенно ждут.
На вопрос, кто в итоге платит за перестоявшие на таможне мандарины, груши и виноград, Александр Бекетов пожал плечами.
«Я же тоже должен как-то жить — значит, эти траты нужно переложить на чьи-то другие плечи. Если речь идет о продавце, который торгует на оптовке, то он повысит цену на 2–3 рубля за килограмм товара. С торговыми сетями сложнее: они могут повысить цены, условно, на рубль, но могут это повышение и на другие товары раскидать. Но в итоге за это заплатит каждый покупатель», — уверен логист.
Коммерческая деятельность в Новосибирске для иностранцев нередко оказывается рискованным предприятием с неясными перспективами. Решив расшириться и начать торговать цветами в России, китайский предприниматель потерял не только больше 13 миллионов, но и веру в российский бизнес.
