Чиновники видят большой потенциал в платформизации грузоперевозок. Чтобы реализовать его, необходимо снизить долю «серых» перевозчиков и сделать рынок прозрачным.
Konkurent.ru приводит позицию заместителя министра транспорта России Бориса Ташимова, записанную на полях ВЭФ-2026, прошедшего 1-4 сентября во Владивостоке.
* * *
1 сентября этого года стало важной вехой для всей транспортной отрасли — мы запустили обязательный электронный документооборот. Многие опасались, что переход будет сложным, но мы уверены: адаптация пройдет успешно, и уже к марту 2027 г. все основные грузоперевозки — автомобильные, железнодорожные и авиационные — полностью перейдут в «цифру».
Более того, мы не останавливаемся на достигнутом. Уже сейчас готовимся к цифровизации перевозок по рекам и внутренним водным путям. Зачем все это нужно? Чтобы собрать массив данных, который позволит нам видеть и анализировать все грузопотоки страны в реальном времени.
Но главная цель — переход к единой цифровой платформе. Это настоящая революция для отрасли, которая откроет новые возможности: упростит сложные, мультимодальные перевозки, повысит эффективность и создаст новые сервисы для бизнеса.
Что уже сделано?
Мы начали с наведения порядка. Уже работает реестр экспедиторов, в котором зарегистрировано более 70 тыс. компаний. Интересно, что этот шаг заставил многих участников рынка задуматься: «А кто мы на самом деле?» В результате рынок начал самоочищаться: кто-то подтвердил свой статус, а кто-то понял, что поторопился называть себя экспедитором.
Наш следующий шаг — реестр перевозчиков, который заработает с 1 марта. Это второй важный элемент будущей цифровой экосистемы.
Почему мы уверены в успехе?
Мы видим, как это работает в других сферах. Взгляните на рынок такси. После реформы и внедрения государственной информационной системы налоговые поступления выросли на десятки процентов. Секрет прост: платформы-агрегаторы получили инструмент для проверки легальности водителей и стали гарантом прозрачности. Тот же принцип мы внедряем и в грузоперевозках. Создание прозрачной и управляемой цифровой среды выгодно всем: и государству, и честному бизнесу.
В платформизации грузовых перевозок скрыт большой потенциал. Существующие на рынке платформы уже доказывают свою эффективность: они действительно сокращают издержки, хотя и не в той мере, в какой нам бы хотелось.
Однако остается значительное поле для улучшений. Ключевые задачи в этой области — повышение ответственности самих платформ и снижение доли «серых» перевозчиков на рынке.
Что для этого нужно сделать?
Чтобы платформа могла нести ответственность за перевозку, необходимо четко определить, кто является легальным и добросовестным участником рынка. Именно для этого мы сейчас занимаемся созданием и ведением соответствующих реестров. Это станет основой для построения доверительных отношений в отрасли.
Другое важнейшее направление нашей работы — стандартизация. Без единых правил и форматов мы не сможем создать то «облако данных», к которому стремимся.
Проблема отсутствия стандартов проявляется на практике. Например, в ходе эксперимента по перевозкам на внутренних водных путях участники рынка столкнулись с элементарной задачей: как правильно указать в накладных такой груз, как щебень? У одного поставщика это «щебень навалом», у другого — «щебень определенной фракции». Эта разница в описаниях создает сложности при работе с документами, особенно при переходе с одного вида транспорта на другой (например, с речного на железнодорожный).
Наша цель — разработать единый для всех стандарт, который унифицирует классификацию и описание грузов. Это позволит создать общую информационную базу и упростит взаимодействие между всеми участниками логистической цепи.
Вторым шагом после создания базовой инфраструктуры станет унификация данных. Сейчас мы получаем большой объем информации, но ее обработка требует значительных ручных усилий для «причесывания» и подготовки к анализу.
Наша задача — добиться того, чтобы данные поступали в систему в структурированном формате. Это позволит нам, в том числе с применением искусственного интеллекта, автоматически анализировать информацию, выявлять корреляции и использовать эти знания для принятия управленческих решений без вмешательства человека.
Что дальше?
Мы планируем продолжать реформу, развивая государственную цифровую транспортно-логистическую платформу. Она станет ядром, предоставляющим набор базовых сервисов, которые смогут использовать все участники рынка. Доступ к этим унифицированным данным и сервисам будет стимулировать появление новых коммерческих платформ, которые, в свою очередь, смогут предлагать рынку более удобные и инновационные решения. Убеждены, что именно через платформизацию можно добиться значительного сокращения транзакционных издержек.
Многие крупные компании, такие как ФСК и РЖД, уже имеют зрелые цифровые решения и даже отрабатывают международный электронный обмен данными, например, с Китаем. Задача Министерства транспорта — объединить всех участников рынка на основе единых стандартов. Это позволит бесшовно интегрировать существующие цифровые системы в единую эффективную мультимодальную экосистему, обеспечивая слаженную работу всего транспортного комплекса страны.
