Все публикации по тегу «автоматизация»

Автоматизация логистических операций позволяет экспедиторским и транспортным компаниям, а также крупным грузоперевозчикам ускорить выполнение задач и существенно снизить затраты. Какие задачи стоит автоматизировать в первую очередь?

Участники рынка грузоперевозок, работающих на ИТ-платформе, могут воспользоваться цифровыми инструментами проверки добросовестности контрагентов. Это позволит свести к минимуму риск мошенничества, обеспечить безопасность сделки и груза.

Регулярная процедура проверки контрагентов должна стать неотъемлемой частью бизнес-процессов как грузовладельцев, так и перевозчиков.

В этой статье мы рассмотрим четыре популярных инструмента проверки на ATI.SU.

Крупные компании, а также экспедиторы и перевозчики автоматизируют базовые логистические процессы — это позволяет им снизить расходы и увеличить скорость работы. Какие 5 операций в логистике наиболее перспективны с точки зрения автоматизации и развития технологий? На некоторые из них уходит несколько минут, которые выливаются в серьезные временные затраты.

Рассказывает Денис Шацев, ведущий менеджер по запуску и развитию сервисов «Биржи грузоперевозок ATI.SU».

О том, как ускорить основные логистические процессы, минимизировать рутинные операции, определять справедливую рыночную, быстрее и безопаснее перевозить грузы рассказывает ведущий специалист отдела по работе с ключевыми клиентами Биржи грузоперевозок ATI.SU Анна Лударева.

Биржа грузоперевозок ATI.SU запустила сервис «Конструктор отчётов». Инструмент предназначен для собственников бизнеса и руководителей, которым необходимо более точно оценивать и прогнозировать расходы на логистику.

Биржа автомобильных грузоперевозок ATI.SU запустила сервис «Временные окна», предназначенный для автоматизации взаимодействия грузовладельцев и перевозчиков со складами, а также решения проблемы живой очереди транспорта. Сервис является частью экосистемы ATI.SU и расширяет возможности пользователей по оптимизации всех звеньев логистических цепочек — от планирования до аналитики.

Директор представительства международной биржи грузоперевозок ATI.SU в Узбекистане Фарид Вахидов рассказал о переходе логистических подразделений компаний на новые цифровые инструменты.

Развитие логистической отрасли и транзитного потенциала Казахстана — одна из наиболее важных государственных задач сегодня. О том, как ее решить, говорили на IV Международной конференции «Рынок транспорта и логистики», которая прошла в рамках крупнейшей в Центральной Азии выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransLogistica Kazakhstan и на международном транспортно-логистическом бизнес-форуме New Silk Way, которые на прошлой неделе прошли в Алматы. По оценке организаторов, отраслевые мероприятия посетило в два раза больше участников, чем в прошлом году — к Казахстану и его логистическим возможностям приковано внимание всей Евразии.

Подробнее об итогах мероприятия и перспективах развития рассказала директор казахстанского представительства международной Биржи грузоперевозок ATI.SU Рената Зобова.

В сентябре в Казахстане определят национального оператора информационной системы для отслеживания международных автомобильных перевозок с помощью навигационных пломб. Это еще один шаг государства в сторону сокращения теневого рынка и «серых» грузов.

О том, как бизнесу подстроиться под новые инициативы, рассказала директор казахстанского представительства международной Биржи грузоперевозок ATI.SU Рената Зобова.

Казахстанский рынок логистики сегодня открывает много возможностей. Сбылись предсказания экспертов — географическое положение и политическая обстановка в мире превратили республику в среднеазиатский логистический хаб, благодаря которому поддерживается торговля крупнейших регионов Евразии — Китая и ЕС. Транспортные коридоры через Казахстан позволяют доставлять грузы из Азии в Европу в 2 раза быстрее, чем морским путем в обход континента.

Однако быстро и эффективно перестроить бизнес-процессы, чтобы воспользоваться новыми возможностями, оказалось не так просто. Особенно в условиях усилившейся конкуренции со стороны компаний из соседних стран, которым запретили въезд в ЕС. Основные причины этого связаны с высокими издержками на организацию перевозок, устаревший автопарк, отсутствие прозрачности в процессах. Серьезным испытанием для локальных игроков рынка стало разрешение российским и белорусским грузовикам производить перецепку груза на территории РК.