Александр Трахтенберг, заместитель генерального директора по стратегическому развитию автотранспортной компании "Лорри" в интервью газете "Коммерсантъ" высказал мнение, что проблема конкуренции РЖД с автотранспортом - свершившийся факт, хотя в 2008-2009 годах это было новым трендом. "Структура рынка грузоперевозок ежедневно, ежесекундно изменяется в пользу автомобильного транспорта", - сказал он. Автомобилисты давно конкурируют с железнодорожниками по всем перевозкам в западном направлении, но в восточном направлении железнодорожные перевозки все-таки значительно дешевле. Советские рассуждения об экономической эффективности автомобильных перевозок в 600-800 км ушли в небытие. "За РЖД однозначно могут остаться четыре вида грузов: уголь, железная руда, нефтепродукты и зерно. Все остальное теоретически может перейти на автотранспорт", - резюмировал А. Трахтенберг.
Собеседник "Коммерсанта" прогнозирует, что со стороны РЖД последуют неэкономические, административные методы конкуренции. "Например, введение платы за проезд по дорогам машин свыше 12 тонн - это инициатива РЖД. Согласно подготовленному законопроекту, с автоперевозчиков предлагается взимать плату в размере 3,5 рублей за 1 км. Если прикинуть расстояние до Москвы чуть меньше 2 тыс. км, то дополнительная оплата составит примерно 7 тыс. рублей. Сейчас самый большой тариф перевозки до Москвы составляет 35 тыс. рублей, получается 7 тыс. рублей - почти 25% в тарифе. Это неприемлемый показатель, даже в Европе он составляет всего лишь несколько процентов, а у нас - до 25%. И в этой части антимонопольщики в Европе работают чище и эффективнее", - заключил А. Трахтенберг.
Коммерсантъ
