Диагноз ясен. Будет ли лечение?
Если охарактеризовать сегодняшнее состояние отрасли автоперевозок, то можно сказать коротко: требуется хирургическое вмешательство. Высокий уровень внутренней и внешней конкуренции, запредельный срок эксплуатации подвижного состава, сезонные и городские ограничения на автоперевозки, высокая напряженность автодорожной сети, низкий платежеспособный спрос на транспортные услуги. Вот перечень факторов, определяющих на сегодняшний день состояние здоровья отрасли.
Если проанализировать все факторы по порядку, то следует разграничить понятия внутренней и внешней конкуренции. Под внутренней конкуренцией мы понимаем конкуренцию между автоперевозчиками на внутреннем рынке. Внешняя конкуренция - понятие более сложное. Это конкуренция с альтернативными способами грузоперевозок на внутреннем рынке, и конкуренция с автоперевозчиками из сопредельных государств. Альтернативные способы - это в первую очередь железнодорожные грузоперевозки, которые оказывают наибольшее воздействие на рынок грузоперевозок в целом. В последнее время операторы РЖД предоставили автоперевозчикам солидную фору. Однако времена меняются, и операторские компании начинают наверстывать упущенное. Вплоть до создания собственных компаний, осуществляющих автомобильные грузоперевозки.
Что касается конкуренции с автоперевозчиками из сопредельных государств, в первую очередь с транспортными компаниями Беларуси и Казахстана, то перевод пунктов таможенного контроля на внешние границы Таможенного Союза намного усложнил контроль за деятельностью последних на территории России. Противостоять демпингу, продолжая дальнейшее снижение тарифов на автоперевозки, противоречит здравому смыслу. Здесь все зависит от последовательных действий соответствующих министерств и ведомств, контролирующих соблюдение нормативных актов, регламентирующих вопросы международных грузоперевозок.
Парк грузовых автомобилей изношен более чем на пятьдесят процентов. Это медицинский факт. Утилизационный сбор на импортные грузовые автомобили не поможет общему и большому делу обновления подвижного состава. Более того, ситуация может усугубиться.
Летние ограничения на автоперевозки при дневных температурах, превышающих тридцать два градуса по шкале Цельсия, и ограничения движения грузовых автомобилей в дневное время в Московской области, становятся весомыми факторами в ценообразовании на транспортные услуги в целом. Транспортные компании несут убытки, грузоотправители эти убытки воспринимают лишь как дополнительный аргумент "вымораживания" цены.
Высокая напряженность автодорожной сети не нуждается в комментариях, а низкий платежеспособный спрос грузоотправителей в большинстве случаев носит характер симуляции, так как в период рецессии автоперевозчики шли на любые отсрочки платежей для сохранения объемов. Сегодня экономическая ситуация изменилась, а традиции остались в силе.
С таким диагнозом хороший курс лечения не повредит.
Фото: АвтоТрансИнфо
Четверг
