К 2030 году потенциальный грузопоток через трансконтинентальный железнодорожный коридор Европа - Россия - Япония может составить до 1 млн TEU, об этом в рамках заседания научно-технического совета ОАО "РЖД" сообщил заместитель генерального директора ОАО "ИЭРТ" Сергей Шарапов.
Он пояснил, что международный проект "Европа - Азия - Япония"является одним из самых перспективных с точки зрения расширения железнодорожных коридоров. Для обеспечения большей пропускной способности, подразумевается развитие как восточной, так и западной частей маршрута.
Развитие западной части коридора предусматривает реализацию строительства железнодорожной линии от города Кошице (Словакия) до Братиславы и далее до города Вена (Австрия), с созданием двух мультимодальных терминалов в Нове-Замке и Парндорфе. Протяжённость данной линии составит примерно 390 км. К 2030 году на участке Кошице - Братислава объём перевозок грузов может составит порядка 24 млн тонн, а на участке Братислава - Вена - около 17 млн тонн.
Развитие восточной части коридора предусматривает строительство железнодорожной линии Селихин - Ныш и Дачное - мыс Крильон со строительством сухопутных переходов через проливы Невельского и Лаперуза.
Перевозки по новому маршруту с использованием Транссибирской магистрали обладают рядом преимуществ, в сравнении с традиционным морским маршрутом через Суэцкий канал.
"Задействование сухопутного маршрута позволит более чем в три раза сократить время доставки грузов, снизить уровень политических рисков и снизить число перевалок, что уменьшит расходы грузовладельцев и снизит риски повреждения груза", - сообщил С. Шарапов.
По его словам, потенциальный Евроазиатский поток, переключаемый с традиционного маршрута оценивается в объёме до 1 млн TEU.
РЖД-Партнер
