Борис Рыбак, генеральный директор консультационной компании "Infomost Consulting":
- В России интерес к интеллектуальным транспортным системам сейчас довольно высокий. Но, к сожалению, идет некоторый перекос в сторону работ по собственно беспилотным автомобилям, особенно активно этим "КамАЗ" занимается. Хотя в первую очередь следовало бы взяться за инфраструктуру, а уже потом за машины.
Сейчас в Росавтодоре активно пытаются понять, какие требования будут применимы к инфраструктуре, чтобы начать внедрять беспилотные системы. Но если говорить о возможном выходе беспилотников на дороги общего пользования между Россией и Финляндией (о чем в последнее время нередко сообщалось), то придется модернизировать и оснащать соответствующей электроникой все трассы, которые пока что рассматриваются как экспериментальные. В исходном виде они не годятся для движения интеллектуальных видов транспорта.
Не исключаю, что Финляндия решит все относящиеся к ней вопросы относительно организации совместных беспилотных перевозок быстрее, чем Россия. Финны хоть и медленные, но, на удивление, технологически продвинутые и легко увлекаются различными инновациями. Правда, на быстроту внедрения может повлиять то, что в ЕЭС в целом очень жесткие регламентационные требования по безопасности.Сертифицировать все наработки и получить одобрение от ЕЭС - это жутко сложный бюрократический процесс. Таким образом, бороться будут две тенденции. С одной стороны, сама Финляндия - это передовая в техническом смысле страна, с прогрессивным населением. Но получение разрешения может ее очень сильно притормозить.
Почему изначально пошел разговор о сотрудничестве России в этом вопросе именно с Финляндией? Выбор, на мой взгляд, вполне естественен. Во-первых, мы ближайшие торговые партнеры, причем многолетние. А во-вторых, наши транспортные компоненты хорошо взаимосвязаны, причем не только автодорожные, но и железнодорожные.
РЖД-Партнер
