Первый магистральный грузовой электровоз 2ЭС7 приступил к работе на ВСЖД
Первый магистральный грузовой электровоз переменного тока с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС7 начал эксплуатироваться на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД) - филиале ОАО "Российские железные дороги", сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
Новый локомотив поступил на ВСЖД в конце прошлого года, где ранее проходил эксплуатационные испытания после тестирования на Горьковской и Южно-Уральской магистралях.
На ВСЖД для электровоза была определена весовая норма в 6 тыс. тонн. По результатам работы на участке со сложным профилем пути, обилием кривых и большими уклонами Тайшет - Таксимо был сделан вывод, что масса проводимых поездов может быть повышена и эксплуатационные расходы сокращены.
На БАМе магистральный электровоз успешно прошел испытания перепадами температур, которые характерны для движения по Северомуйскому тоннелю протяжённостью более 15 км. За счёт технологических особенностей содержания тоннеля температура в нём круглогодично не опускается ниже +15 градусов. Зимой из-за разницы температур воздуха cнаружи и внутри тоннеля нагрузка на все системы, узлы и материалы локомотива многократно увеличивается.
Устойчивая работа нового локомотива в сложных условиях демонстрирует перспективность данного подвижного состава. Простота в управлении, надёжность конструкции, увеличенная сила тяги локомотива позволяют легко преодолевать самые трудные участки. Автоматический режим ведения избавляет человека от лишних манипуляций, продуманная эргономика обеспечивает комфорт на протяжении всей поездки, а минимум операций при смене кабины управления экономит время.
2ЭС7 - первый в России магистральный грузовой электровоз переменного тока. Создан на заводе "Уральские локомотивы" в 2013 году. В нем применен асинхронный тяговый двигатель, позволяющий локомотивуиспользовать высокую силу тяги и водить составы весом до 9 тыс. тонн, при этом максимальная мощность электровоза достигает 8,8 МВт. Расчетные показатели удельного расхода электроэнергии на тягу поездов у 2ЭС7 на 15-20% ниже, чем у используемых на железных дорогах в настоящее время электровозов переменного тока. Завод получил сертификат соответствия электровоза 2ЭС7 РС ФЖТ в мае 2014 года, а в феврале 2016 года был сертифицирован на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза.
Гудок
