Компания Farizon Auto, входящая в холдинг Geely Holding Group, сообщила о начале серийного производства футуристического седельного тягача Xinghan H 4х2.
Когда три года назад Farizon впервые показала этот грузовик общественности, то большинство сошлось во мнении, что данный концепт слишком авангардный, и он вряд ли дойдет до конвейера. Но время не стоит на месте, Китай активно развивается, а конкурентная борьба на внутреннем автомобильном рынке лишь усиливается. Продажи дизельных грузовиков сейчас идут очень вяло, даже с отрицательной динамикой, при этом автомобили с альтернативными приводами активно, так раскупают. Автоперевозчики КНР сосредоточены на поиске путей эффективного снижения эксплуатационных расходов, повышения эффективности транспортного средства и обеспечении безопасности и комфорта водителей. И вот то, что недавно казалось нереалистичным, вскоре окажется на дорогах Китайской народной республики.
Именно исходя из тенденций рынка и потребностей пользователей, был спроектирован данный седельный тягач Remote Xinghan H 4×2, оснащенный гибридным спирт-электрическим приводом. Да, сначала Geely, а затем и Farizon Auto активно занимались внедрением грузовиков с метанольными двигателями. И в этой новинке он также присутствует в виде 13,67-литрового спиртового мотора Hanma GS14M510H-60 с максимальной мощностью 375 кВт (510 л. с.). В паре с ним работает синхронный электродвигатель на постоянных магнитах Fast TZ445XSD54-200 с номинальной мощностью 103 кВт и пиковой 170 кВт.
Для питания электротрансмиссии используется литий-марганцевая кислотная батарея Xuanwu power с суммарной емкостью 150 кВт*ч. Спирт (Метанол) размещен в двух топливных баках с емкостью 400 + 520 литров. Сообщается, что дальность действия этого тягача будет превышать 1000 км с одной заправки.
Сейчас добавим про аэродинамику. Так вот коэффициент лобового сопротивления у седельного тягача Xinghan H 4×2 составляет Cd = 0,343. И, если у вас нет представления, много это или мало, то я сообщу, что Cd у известного «электрика» Tesla Semi около 0,36, а у большинства бескапотных грузовиков он на уровне 0,5 или даже выше.
Такой низкий коэффициент 0,343 приводит к очень умеренному потреблению топлива. Согласно официальным заявлениям, этот гибридный тягач на ровной трассе расходует около 57-62 литров спирта на 100 км. Тут надо добавить, что цена метанола в Китае сейчас около 2 юаней за литр. Таким образом, стоимость топлива на 100 км пути составит около 114-124 юаней, что заметно меньше, чем у дизельных большегрузов, а также грузовиков, работающих на СПГ.
В серии FARIZON Xinghan H будут предлагаться следующие варианты кабины: M-type (дневная), L-type (со спальным метом) и XL-type (флагманский салон с кухней и душевой кабиной, общей площадью 8 м2). В интерьере кабины установлены: 12,3-дюймовая ЖКИ приборная панель, 15,6-дюймовым центральный экран, сидения на пневмоподвеске, электронные зеркала заднего вида, система вентиляции и обогрева и др.
Электронное оснащение тягача включает системы EBS и ESC, тыловой радар, технология обнаружения усталости и распознавания лиц водителя, автопилот уровня L2++, голосовой помощник с искусственным интеллектом, позволяющий водителю управлять различными функциями автомобиля с помощью голосовых команд. Шасси автомобиля оборудовано передними листовыми рессорами и задней пневмоподвеской. Максимальная скорость тягача Remote Xinghan H достигает 120 км/ч.
