Дополнительные пошлины на импорт грузовых и автобусных шин из Китая останутся в силе, сообщает MTD, отмечая, что за со сохранение антидемпинговых и компенсационных тарифов проголосовали в Комиссии по международной торговле (ITC), где заявили, что, если их отменить, «это, вероятнее всего, нанесет ущерб отечественной шинной промышленности».
Повышенные тарифы на китайские грузовые шины были установлены в январе 2019 года, и хотя обычно подобные решения нужно подтверждать каждый год, в американском Министерстве торговли (DOC) изменили процедуру, и повторное расследование было проведено только в текущем году. Изначально в DOC приняли решение увеличить пошлины в 2017 году, однако тогда ITC проголосовала против. После этого вмешался Профсоюз сталелитейщиков (USW), и дело было передано в Суд по вопросам внешней торговли, а в 2019 году ITC изменила свое мнение и тарифы были одобрены.
По данным DOC, если в 2015 году (когда USW подал петицию с просьбой ограничить шинный импорт) поставки грузовых и автобусных шин из Китая составляли 8,5 млн штук, то в 2018-м — 9,22 млн штук. После введения новых пошлин импорт упал до 3,24 млн шин в 2019-м и до 1,1 млн шин в 2021-м (в 2022 году поставки выросли до 1,76 млн шин).
В DOC отмечают, что общие объемы импорта превышают уровень 2018 года, а поставки шин из Китая существенно сократились и составляют менее 20% от показателей 2015 года, когда была подана петиция. По этой причине в министерстве считают, что в случае отмены тарифов демпинг, вероятнее всего, продолжится, а демпинговая маржа будет составлять до 22,57%.
Компенсационные пошлины будут варьироваться от 23,92% для Double Coin до 66,28% для Guizhou Tyre. Для всех остальных компаний тариф установлен в размере 45,1%.
