Цены на аренду нефтяных танкеров, скорее всего, не упадут как минимум до середины 2026 года по нескольким причинам: мировой флот стареет, а из-за западных санкций все больше судов прекращает транспортировку подсанкционного сырья. Надежда на снижение цен появится только во второй половине 2026-го, считает Reuters.
Прямо сейчас рынок переживает сильный подъем. Спрос на перевозки от стран ОПЕК+ высок, а танкеров на всех не хватает. Из-за этого стоимость дня аренды супертанкера (VLCC) взлетела до $130 тыс. Санкции против Ирана, России и Венесуэлы заблокировали часть судов, а атаки в Красном море заставляют остальные танкеры ходить длинными, неудобными маршрутами. Да и удары украинских БПЛА на танкеры в Черном море сразу подняли стоимость фрахта в этом регионе.
Эксперты прогнозируют, что в 2026 году загрузка всего парка супертанкеров достигнет 92% — это максимум с 2019 года. Проще говоря, свободных супертанкеров почти не останется.
Ситуацию усугубляет возраст флота. Крупные компании давно избегают слишком старых судов, особенно после 15 лет службы — они менее эффективны и небезопасны. А таких «старичков» среди супертанкеров почти 44%, при этом около 18% — уже под санкциями.
На этом фоне активно действует так называемый «теневой флот» — в основном это старые корабли с сомнительными владельцами и страховкой, которые перевозят санкционную нефть. По данным аналитиков, всего под санкциями находится 921 танкер из 1423, которые работают с российской, иранской и венесуэльской нефтью. В то время как во всем мире «чистых», несанкционных нефтяных танкеров насчитывается около 9000.
Улучшений на рынке ожидают только к концу 2026 года, когда судостроительные верфи начнут поставлять новые корабли. Причем в следующем году поставки будут рекордными с 2009 года, и в первую очередь это касается танкеров для нефтепродуктов. Впрочем, все может резко измениться, если, например, суда снова массово пойдут через Красное море.
