В эпоху глобального перехода на электромобильность Китай не просто следует трендам — он их задаёт.
На недавней презентации модельного ряда 2026 года компания Dongfeng Liuzhou Motor Co. Ltd. (известная под брендом Chenglong) представила концепт электрического седельного тягача, получившего маркетинговое имя «魅影» (Mèiyǐng), что переводится как «Phantom» или «Призрак». Эта модель — не просто ещё один электрокар в тяжёлом сегменте, а настоящая демонстрация технологического прорыва, сочетающего футуристический дизайн, рекордную аэродинамику и практичность для реальных перевозок.
Презентация прошла в рамках ежегодного показа новинок Dongfeng, где «Призрак» стал главной звездой. Разработчики подчёркивают, что это не экспериментальный прототип, а машина, готовая к серийному производству. С акцентом на снижение энергопотребления и повышение эффективности, Meiying позиционируется как конкурент европейским и американским электрическим грузовикам вроде Mercedes еActros или Volvo FH Aero Electric. Давайте разберёмся, что делает этот «Призрак» таким особенным.
Одна из ключевых фишек Meiying — революционная кабина с экстремально низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd = 0,3). Китайские инженеры явно черпали вдохновение из передовых решений легковых электрокаров, перенеся их в тяжёлый класс. Кабина имеет наклонную фронтальную панель с интегрированным лобовым стеклом, X-образную решётку и плавные линии, переходящие в спойлеры. Боковые юбки, тыловые дефлекторы и даже специальный дизайн для сцепки с полуприцепом минимизируют турбулентность — промежуток между кабиной и трейлером полностью закрыт, образуя единую «каплевидную» форму.
Традиционные зеркала заднего вида заменены на систему камер непрямого обзора, что снижает сопротивление воздуха ещё на 6%. Задние колёса оснащены широкими одинарными шинами размером 445/50R22.5, уменьшающими сопротивление качению. В результате каждый километр становится экономичнее: при полной нагрузке это добавляет десятки километров пробега. Разработчики утверждают, что такие инновации позволяют снизить энергозатраты на 15–20% по сравнению с традиционными грузовиками.
Внешне «Призрак» выглядит агрессивно и футуристично: длина 7,59 м, ширина 2,525 м, высота 3,69 м, колёсная база 4000 + 1350 мм. Снаряжённая масса всего 8,45 тонны — рекордно низкий показатель для электрического тягача 6×4, достигнутый благодаря раме из высокопрочного алюминиевого сплава.
Сердце Meiying — литий-железо-фосфатная батарея от CATL ёмкостью 400 кВт·ч (в некоторых спецификациях — 423 кВт·ч). Это обеспечивает запас хода до 400 км на одном заряде, что вполне достаточно для региональных и междугородних перевозок в Китае. Хотя официальных тестов в реальных условиях пока нет, эксперты прогнозируют 350–450 км с полной нагрузкой благодаря аэродинамике.
Привод — полностью электрический, с двумя синхронными электромоторами FAST с постоянными магнитами (модель TZ368XSSF). Номинальная мощность каждого из них 263 кВт, пиковая — 410 кВт (около 557 л.с.).
Зарядка — ещё один плюс: поддержка «мегаваттной» быстрой зарядки (до 1 МВт), позволяющая заполнить батарею с 20% до 80% за 30–40 минут на мощных станциях. Это критично для логистики, где простои недопустимы.
Chenglong не скупится на «умные» системы. «Призрак» оснащён интеллектуальной помощью водителю уровня L2+, включая высокоскоростную навигацию и автономное вождение в режиме NOA (Navigate on Autopilot). На борту — 33 датчика: радары, камеры, лидары.
Список ассистентов впечатляет:
- Адаптивный круиз-контроль (ACC)
- Экстренное торможение (AEBS)
- Электронный контроль устойчивости (ESC)
- Предупреждение о фронтальном столкновении (FCW)
- Предупреждение о выезде с полосы (LDWS)
- Контроль слепых зон с 360° обзором
- Динамическое электрогидравлическое рулевое управление
- Система мониторинга усталости водителя (DFM)
- Видеорегистратор и многое другое
Также стандарт: электронная тормозная система EBS, стабилизация кузова VSC, ABS. Кабина просторная — внутренняя площадь 8,6 м², что вдвое больше типичных аналогов. Интерьер включает автоматический климат-контроль, мультируль, сиденье на пневмоподвеске и эргономичное пространство для отдыха.
Meiying — часть стратегии Dongfeng по доминированию в сегменте тяжёлых электромобилей. Китай уже лидирует в производстве EV для коммерческого транспорта: от городских фургонов до дальнобойных тягачей. Эта модель показывает переход от копирования западных идей к созданию собственных красивых, экономичных и эффективных машин. В итоге, «Призрак» от Chenglong — это не просто грузовик, а символ новой эры в логистике: более эффективной, экологичной и интеллектуальной. Китай доказывает, что будущее уже здесь — и оно электрическое.
