Согласно данным Главного таможенного управления КНР, которые приводит «Коммерсантъ», в 2025 году из Китая в Россию было поставлено легковых шин на 510,15 млн долларов, что на 4% меньше в сравнении с 2024-м, но в 3,3 раза больше относительно 2021 года, когда с российского рынка еще не ушел ряд крупных иностранных брендов.
Как отмечает директор департамента маркетинга холдинга «Кордиант» Екатерина Гусева, по оценкам компании, в прошлом году активность китайских поставщиков снизилась на 10%, но «с учетом рекордного по импорту легковых шин из Китая 2024 года это можно назвать не падением, а движением в сторону нормальных значений».
По ее словам, в последние пять лет Китай стал главным поставщиком шин в РФ, увеличив долю в импорте с 38% в 2020-м до почти 70% в 2024 году. Существеннее всего были увеличены поставки легковых шин, которые в 2024 году составили 25 млн штук, и эксперты отмечают, что сейчас в России доступны более 200 китайских брендов шин этой категории, и их число продолжает расти, а в целом их доля отечественного рынка почти достигает трети.
Гусева отмечает, что рост импорта сдерживает развитие российской шинной отрасли, а «текущий валютный курс и несущественное влияние логистики на цены позволяет китайским производителям демпинговать, что усиливает конкуренцию в ряде сегментов». В основном из Китая поставляются бюджетные шины, и, как говорит представитель «Кордианта», «затоваривание по маркам из КНР есть, что также негативного сказывается на рынке и ценовой конкуренции».
В 2026 году на шины с повышенным содержанием канцерогенных веществ в России был установлен новый экосбор, который, по словам аналитиков, может уменьшить импорт шин из Китая, поскольку «30–40% китайских шин не проходят по содержанию канцерогенов».
