Ставки на морскую перевозку нефти из портов Балтики и Азово-Черноморского бассейна достигли рекордных значений, сообщает обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ), с которым ознакомилось РБК. Эксперты отмечают, что значительное удорожание транспортировки может снизить эффект от уменьшения дисконтов на российские баррели для нефтяных компаний, но одновременно увеличивает доходы судовладельцев.
За первую неделю марта (со 2 по 6 число) наиболее резкий рост фрахта зафиксирован на маршруте из Новороссийска в Турцию. Стоимость перевозки нефти танкерами типа Aframax (100 тыс. тонн) подскочила на 51,4% по сравнению с предыдущей неделей и достигла $11 за баррель. В Балтийском регионе рост оказался менее значительным, но также заметным — ставки на перевозку нефти до Турции увеличились до $12,5 за баррель, что на 33,8% выше прошлых показателей.
Для направлений в Западную Индию стоимость фрахта из Балтики поднялась на 31,7%, достигнув $15,2 за баррель; для Восточной и Южной Индии рост составил около 31%, до $16 и $15,5 соответственно. Из Новороссийска наблюдалась аналогичная динамика: транспортировка до Западной Индии подорожала до $12,9 за баррель, а до Восточной — до $13,5.
Северный Китай также показал рост логистических ставок: с Балтики — на 21,2% ($17,5 за баррель), из Новороссийска — на 27,2% ($15,8 за баррель). Обзор ЦЦИ отмечает, что участники рынка фиксируют попытки манипулирования стоимостью фрахта. Так, предложения западных судовладельцев на маршруте Балтика — Северный Китай достигали $20 млн за рейс, однако реальные контракты заключались на уровне $14,5 млн за рейс.
Рост фрахтовых ставок делает морскую логистику более доходной для владельцев танкеров, несмотря на риски для нефтяных компаний из-за повышения расходов на транспортировку.
