Четыре европейских государства приблизили давно откладываемый режим компенсации за опасные грузы к моменту его активации, депонировав ратификации, которые повышают уровень участия в Конвенции 2010 года по опасным и небезопасным грузам до необходимого порога. Это следует из данных Международной морской организации (IMO, ИМО).
Соответствующие документы в ходе заседания Юридического комитета ИМО в Лондоне представили Бельгия, Германия, Королевство Нидерланды и Швеция. В результате число договаривающихся государств достигло 12 — минимального числа, необходимого для вступления договора в силу.
Конвенция устанавливает глобальную систему ответственности и компенсации за инциденты, связанные с опасными и вредными веществами, перевозимыми морем, охватывающую не только загрязнение окружающей среды, но и риски пожаров и взрывов, телесные повреждения и материальный ущерб, связанные с химическими веществами, сжиженными газами и другими опасными грузами.
Теперь основное внимание переключается на объемы грузов. Вступление режима в силу зависит от того, предоставят ли договаривающиеся государства отчеты о поставках не менее 40 млн тонн грузов, содержащих опасные для здоровья вещества, в течение предыдущего календарного года, после чего режим активируется через 18 месяцев.
Четыре государства, ратифицировавшие соглашение последними, зафиксировали почти 28 миллионов тонн в 2025 году, в то время как восемь государств, уже участвующих в соглашении, сообщили о более чем 22 миллионах тонн в 2024 году.
Представленные данные за 2025 год будут рассмотрены после 31 мая 2026 года, что позволит вступить в силу не ранее 30 ноября 2027 года, если будет достигнут необходимый порог.
Данная система ограничивает общую сумму компенсации 250 млн специальных прав заимствования за каждый инцидент (приблизительно $360 млн) и построена на основе строгой ответственности судовладельца, подкрепленной обязательным страхованием, сертифицированным государством, а также дополнительным фондом HNS, финансируемым получателями груза после инцидента, когда исчерпаны лимиты ответственности.
Ожидается, что сертификация HNS потребуется примерно для 65 тыс. судов. Данная система расширяет существующие международные системы ответственности, охватывающие загрязнение нефтью, бункерное топливо и подъем затонувших судов, на более широкий спектр опасных грузов, перемещаемых в рамках мировой торговли.
