Глава Минтранса Андрей Никитин в начале апреля на транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге допустил, что через десять лет управление автомобилем может стать скорее развлечением, а основной поток в городах перейдёт на беспилотные системы. Несмотря на возможную поспешность таких прогнозов, эксперты признают: автоматизация транспорта уже активно развивается.
Российский премьер Михаил Мишустин отмечал, что к 2050 году доля высокоавтоматизированных машин в России может достигнуть 50%. Технически это осуществимо, однако ключевой вопрос — целесообразность. Статистика показывает, что большинство ДТП происходит из-за человеческого фактора: усталости, невнимательности или нарушений правил. Автопилот, как пояснил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в беседе с KP.RU, способен исключить подобные причины аварий, поскольку не подвержен эмоциям и строго соблюдает ПДД.
Дополнительным фактором становится снижение интереса к вождению и нехватка профессиональных водителей, особенно среди дальнобойщиков. Средний возраст таких специалистов растёт, а на автомобильный транспорт приходится основная часть грузоперевозок.
По словам экспертов, современные технологии уже позволяют контролировать сразу множество машин одним оператором. В России беспилотные КамАЗы с 2023 года прошли миллионы километров без аварий, а маршруты постепенно расширяются. Также развиваются сервисы автономных такси и доставки.
Тем не менее остаются нерешённые задачи. Речь идёт о зависимости от импортных компонентов, отсутствии универсальной платформы для массовых моделей и необходимости чёткого правового регулирования. Закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах планируют принять в ближайшие годы.
Кроме того, важна инфраструктура: качество дорог, разметки и навигационных систем. Особую сложность представляет «последняя миля» — движение вне трасс. Здесь помогают лидары, создающие точную картину окружающей среды.
Эксперты считают, что автоматизация не приведёт к массовой безработице: рынок труда адаптируется, а профессии трансформируются. При этом коммерческий транспорт может перейти на автопилот быстрее, чем частные автомобили, для которых пока остаётся вопрос стоимости.
