Российский рынок сжиженных углеводородных газов (СУГ) столкнулся с серьезным инфраструктурным барьером. Несмотря на резкий рост спроса со стороны азиатских стран, дальнейшее увеличение экспорта упирается в отсутствие терминалов для морской перевалки СУГ на Дальнем Востоке.
Как пишет «Коммерсант» со ссылкой на экспертов отрасли, именно инфраструктурный голод макрорегиона не дает производителям развернуться на Восток в полную силу. Ситуацию усугубляет острый дефицит вагонов-цистерн, вынужденное списание устаревшего парка и регулярные длительные простои на пограничных переходах. Без решения этих проблем порты Дальнего Востока не смогут в полной мере реализовать свой транзитный потенциал.
Интерес к российскому газу в Азии сейчас стремительно растет. Только за январь–апрель 2026 года общий экспорт отечественного СУГ вырос на 27% и достиг 1,43 млн тонн. Основным драйвером стало именно восточное направление: поставки в Китай скакнули на 148%, составив 498 тыс. тонн, экспорт в Центральную Азию увеличился на 71%, до 537 тыс. тонн, отгрузки в Узбекистан выросли в 3,5 раза, достигнув 231 тыс. тонн.
Ажиотажный спрос со стороны КНР подогревается высокими внутренними ценами из-за логистической нестабильности на Ближнем Востоке. Весной на фоне геополитической напряженности стоимость пропана и бутана на мировом рынке подскакивала до $700–800 за тонну.
Пока экспортное окно на Дальнем Востоке остается узким, внутри России копится профицит. Из-за переизбытка предложения биржевые цены на СУГ стремительно падают. С 15 по 26 мая котировки на Петербургской бирже опустились на 10,7%, до 17,79 тыс. рублей за тонну. Это самый низкий показатель с конца марта.
При ограниченных экспортных возможностях спасти ситуацию мог бы запуск новых крупных проектов в сфере газохимии, которые обеспечили бы стабильное потребление внутри страны. Однако сроки введения таких объектов регулярно сдвигаются, оставляя производителей один на один с излишками продукции и логистическими тупиками восточного направления.
