Китайская компания Qingling Motors давно известна как деловой партнер Isuzu Motors. Базируется она в Чунцине и на местном рынке много лет занималась продажей техники Isuzu, которую в КНР нередко называют «Wu Shi Ling». Однако на этот раз производитель решил напомнить о себе не привычными поставками, а более амбициозными разработками.
22 мая, в рамках Западнокитайской международной торговой ярмарки, Qingling показала набор технологий, нацеленных на декарбонизацию коммерческого транспорта. Китай уже и так воспринимается сверхдержавой по электромобилям, но, как оказалось, в Чунцине сделали ставку на водородные грузовики и тем самым намекнули на претензии на лидерство и в этой сфере.
Главной новинкой стал тяжелый грузовик FCEV на топливных элементах, рассчитанный на жидкий водород. Сам по себе водород легкий и обладает высокой удельной энергоемкостью, поэтому его считают особенно подходящим топливом именно для крупнотоннажной техники. Да, для сжижения требуется сверхнизкая температура, но связка крупного бака на 1250 литров и высокоэффективного топливного элемента мощностью 300 кВт дает решение для дальнемагистральных перевозок там, где одной электрификации недостаточно. Компания отдельно подчеркнула, что машина способна работать в тяжелых режимах, включая высокогорье и большую загрузку, и назвала это прорывом «сделано в Чунцине».
Параллельно показали EV с увеличителем запаса хода, то есть REEV, созданный на базе Isuzu Giga. Судя по всему, речь идет о версии до обновления, ведь на внутреннем рынке рестайлинг проводился в 2025 году. У этого грузовика роль увеличителя запаса хода выполняет «водородный двигатель», который сжигает водород, а доработки зрелой платформы ДВС, по заявлениям разработчиков, обеспечили надежность и низкую себестоимость. В Qingling уверяют, что FCEV на жидком водороде и REEV с водородным мотором дополняют друг друга и закрывают широкий спектр задач, от локальных рейсов до «дальняка», предлагая формат «нулевого углерода».
Кроме силовых установок упор сделали и на узлы шасси. В электрифицированной оси, где в одном модуле объединены мотор и другие элементы, для развития концепции by-wire внедрили электромеханическую тормозную систему EMB. Ее называют тормозами следующего поколения, а ключевые преимущества сводятся к более плотной интеграции и снижению массы. Наконец, показали интегрированную систему теплового управления, которая единым контролем связывает три домена, батарею, привод и кабину. Заявлено, что она объединяет энергоменеджмент и комфорт водителя и сохраняет эффективность в диапазоне от минус 35 до плюс 45 градусов.
