Первый полностью автономный рейс роботрака "Яндекса" по трассе М–11 "Нева", состоявшийся 23 июня, стал не столько технологической сенсацией, сколько поводом для разговора о том, как будет выглядеть экономика грузоперевозок между Москвой и Петербургом после массового внедрения беспилотных грузовиков.
Технический эксперт и руководитель агентства "Рустелеком" Юрий Брюквин подчёркивает, что значение новости не стоит переоценивать: между успешным демонстрационным рейсом и массовыми беспилотными перевозками всё ещё остаётся разрыв.
"Наиболее вероятный сценарий: 10–15% грузопотока на М–11 будет перевозиться с использованием беспилотных технологий. При этом значительная часть рейсов будет выполняться по модели “автономная трасса + человек на первой и последней миле”", — говорит он.
Беспилотник хорошо чувствует себя на подготовленной магистрали, где есть качественная разметка, предсказуемая дорожная среда, цифровая карта и связь. Но магистраль — только часть логистической цепочки. Наиболее сложные операции остаются за пределами трассы: в городах, на складах, терминалах, промышленных территориях и подъездных путях.
"Магистральный беспилотный транспорт находится уже не в стадии научного эксперимента, а в стадии пилотной коммерческой эксплуатации. Поэтому с технической точки зрения я бы оценил готовность магистральных беспилотных перевозок по М–11 на 70–85% пути к промышленной эксплуатации. С точки зрения экономики и регулирования — скорее на 40–60%", — поделился Брюквин.
По мнению профессора СПбГЭУ Елены Ткаченко, на первых этапах беспилотные грузоперевозки не обязательно окажутся значительно дешевле обычных. Если вместо водителя в кабине появляется оператор за монитором, экономия становится ограниченной.
"Сказать, что будет намного дешевле, я не могу", — признаёт эксперт.
Существенный эффект, по её словам, появляется только при масштабировании, когда один оператор сможет сопровождать уже не один, а несколько автомобилей. Тогда доля затрат на труд в себестоимости перевозки начнёт снижаться. Но одновременно будут расти расходы на инфраструктуру и оснащение транспортных средств.
"При масштабировании экономия будет достаточно существенной", — отмечает при этом Ткаченко.
Однако для масштабирования и тем более для полного перехода на беспилотные перевозки, по мнению Юрия Брюквина, необходимо выполнение нескольких важных условий. Это высокоточная цифровая карта, качественная дорожная инфраструктура, в том числе разметка, надёжное покрытие связью, желательно 5G, создание центров мониторинга, в которых операторы могут наблюдать сразу за множеством машин. Эксперты сходятся в том, что это явно вопрос не ближайших лет и даже десятилетий.
