Ограниченность пропускной способности транспортной и логистической инфраструктуры Узбекистана создает инвестиционные возможности в сфере платных дорог, грузовых терминалов, логистических парков, складов и модернизации железных дорог на фоне роста торговых потоков и спроса на грузоперевозки.
Об этом говорится в докладе Investment Guide Uzbekistan 2026, опубликованном компанией PwC.
«Данный инвестиционный путеводитель подготовлен по случаю проведения V юбилейного Ташкентского международного инвестиционного форума. Его цель — представить обзор развивающегося инвестиционного ландшафта Республики Узбекистан, ключевых регуляторных аспектов и приоритетных секторов, способствуя конструктивному диалогу между международными инвесторами, бизнес-лидерами и представителями государственного сектора, участвующими в форуме», — отмечается в докладе PwC.
Согласно документу, транспортная и логистическая инфраструктура Узбекистана уже сегодня предлагает возможности для привлечения частного капитала, подкрепленные высоким спросом, особенно в рамках государственно-частного партнерства, модернизации транспортных коридоров и расширения терминалов.
Дорожная сеть страны связывает Узбекистан с основными торговыми партнерами и обеспечивает доступ к морским портам через соседние государства. Однако на ряде международных маршрутов наблюдается высокая интенсивность движения, в том числе на коридоре А373 Камчик, соединяющем Китай с автодорогой Ташкент — Самарканд.
Власти планируют строительство дополнительных платных дорог, которые, по оценке PwC, помогут разгрузить наиболее загруженные участки дорожной сети и сократить время в пути.
Проблемы с пропускной способностью наблюдаются и в железнодорожном секторе. Железнодорожная сеть Узбекистана соединяет все крупные города и промышленные центры страны, однако на ряде внутренних участков железных дорог нагрузка превышает проектные показатели более чем на 70%.
Значительная часть перевозок приходится на внутренние железнодорожные направления, тогда как средняя загрузка железнодорожных пограничных переходов составляет около 26%. PwC отмечает, что увеличение нагрузки на приграничные железнодорожные станции может привести к перегрузке терминалов.
Аналогичные риски концентрации наблюдаются и в сфере грузовых авиаперевозок. Основной объем грузооборота сосредоточен в грузовом терминале аэропорта Ташкента, который, по данным PwC, функционирует практически на пределе своих возможностей — примерно на 100% мощности.
