Немецкая компания MAN передала сразу три тяжелых грузовика на топливных элементах для исследовательской программы «Баейрнфлотте», которая реализуется в Германии при поддержке, в том числе, властей Баварии. Сейчас проект подошел к одному из самых важных этапов, ведь технику начали испытывать уже не в лабораторных условиях и не на закрытых площадках, а в обычной дорожной среде. Именно эта стадия должна показать, насколько подобные машины пригодны для ежедневной эксплуатации и способны ли они справляться с теми задачами, которые сегодня выполняют классические магистральные тягачи.
В течение трех месяцев водородные грузовики будут использоваться в реальной работе внутренней логистической структурой MAN, которая называется Roadfox. Данная компания была создана не случайно. Ее задача заключается в том, чтобы проверять новые технологии в условиях настоящих грузоперевозок и собирать практический опыт, который позже применяется при создании серийной техники и цифровых решений. Ранее Roadfox уже участвовала в эксплуатации прототипов, тестировании автономных машин, а также в обкатке различных сервисов, связанных с коммерческим транспортом.
Маршрутная сеть испытаний охватывает перевозки между объектами MAN в Мюнхене, Дахау и Нюрнберге. Кроме этого, грузовики будут задействованы и на других направлениях, расположенных на юге Германии. Такой подход позволяет производителю собрать максимально честные данные, ведь техника будет работать в привычном для грузового сектора режиме, а не демонстрировать свои способности в искусственно созданных условиях.
В основе новых автомобилей лежит платформа MAN TGX. Речь идет о тяжелых тягачах класса FCEV, то есть о машинах на топливных элементах. Их схема работы достаточно проста по современным меркам: газообразный водород преобразуется в электричество, после чего энергия используется для питания электромотора. При этом сама система включает сразу несколько ключевых компонентов от известных партнеров:
- топливные элементы поставляет компания Bosch, которая также участвует в проекте;
- электрический мост AxTrax2 разработан фирмой ZF;
- баллоны для хранения водорода высокого давления изготовлены компанией Forvia;
высоковольтная батарея не только аккумулирует энергию, но и принимает заряд при рекуперации во время торможения.
Стоит отметить, что газ в системе хранится под давлением 700 бар. Общий запас водорода составляет 36 килограммов, и на первый взгляд этот показатель может показаться скромным. Однако производитель подчеркивает, что даже при такой конфигурации расчетный запас хода тягачей достигает 450-500 километров. Если говорить о практических параметрах, то при мощности 350 кВт, что примерно соответствует 475 лошадиным силам, ожидаемое потребление водорода находится на уровне 7-8 килограммов на 100 километров пути.
В MAN и в группе Traton, которая входит в структуру концерна Volkswagen и отвечает за коммерческое направление, не скрывают, что главным инструментом декарбонизации грузового транспорта считаются именно аккумуляторные электромобили BEV. По мнению компании, такой вариант выигрывает у альтернатив по энергоэффективности, стоимости владения и потенциалу снижения выбросов парниковых газов. Однако чрезмерная зависимость от единственного технического пути воспринимается как риск, поэтому водородное направление там также стараются не упускать из виду.
Испытуемые тягачи как раз должны помочь понять, в каких сегментах такие машины действительно способны принести пользу. Прежде всего речь идет о сверхдальних перевозках, а также о регионах, где зарядная инфраструктура пока развита недостаточно хорошо. Кроме этого, сама конфигурация испытательных автомобилей говорит о серьезности намерений. Колесная база у них составляет 4000 мм, масса самого автомобиля достигает 11,5 тонны, а полная масса автопоезда доходит до 42 тонн. Другими словами, перед публикой не демонстрационный макет, а полноценный рабочий инструмент, соответствующий требованиям тяжелых перевозок в Германии.
Во время испытаний специалисты оценят эффективность техники в ежедневной эксплуатации.
Отдельное внимание будет уделено надежности всех систем и экономической целесообразности использования.
После завершения программы собранные данные системно проанализируют и применят для дальнейшего развития водородных технологий во всей группе Traton.
Таким образом, MAN не меняет основной курс и по-прежнему делает главную ставку на BEV, но при этом старается не терять компетенции в сфере водорода. Уже известный грузовик hTGX с водородным двигателем, а теперь и тягачи на топливных элементах могут занять свою нишу там, где одной аккумуляторной схемы окажется недостаточно.
