Платежи за грузовики, купленные в период высокого спроса, могут быстро сократить запас ликвидности при простоях техники. «Каргономика» описала шкалу долгового риска. В прогнозе на 2027 год компания связывает устойчивость перевозчика с себестоимостью километра и выбранным налоговым режимом.
На верхней ступени шкалы «Каргономики» находится долг свыше 101% годовой выручки: такую нагрузку компания относит к критической. По оценке генерального директора ГК «Каргономика» Александра Проскурина, примерно две трети российских автоперевозчиков находятся в опасной или критической категории. Эту оценку приводит и отраслевое издание igrader.
Обязательства сравнивают с годовой выручкой. В расчет включают кредиты и займы, а также остаток обязательств по лизингу. Учитывают и закупки с существенной отсрочкой платежа. Доля до 20% считается относительно низкой, диапазон 21-40% требует контроля денежных потоков. Показатель 41-50% означает повышенный риск, а 51-100% - значительную зависимость от тарифов и загрузки. Если обязательства превышают годовую выручку, долг компании больше ее годового дохода.
Проскурин связывает накопление обязательств с расширением автопарков в 2023-2024 годах. В период высокого спроса на грузовые перевозки росла стоимость техники, а лизинговые компании предлагали машины с нулевым или минимальным первоначальным взносом. Ежемесячный платеж за отдельные грузовики мог составлять 400-500 тыс. рублей. Однако часть перевозчиков не создавала достаточного резерва ликвидности.
Рыночные тарифы меняются неравномерно. На отдельных направлениях ставки дальнобойщиков с мая по сентябрь выросли примерно на 20%. На маршрутах из Китая в российские города в отдельные месяцы ставки увеличивались на 15-20% для тентованных фур и на 10-14% для контейнеровозов. Участники рынка при этом отмечали региональный дисбаланс: в одних районах не хватало подвижного состава, в других возникал избыток предложения.
Проскурин также указывает на дефицит кадров и изменение налоговых условий. Нехватка водителей может снижать фактическую загрузку автопарка, а лизинговые платежи, страховка и другие постоянные расходы сохраняются. Рост затрат на топливо и ремонт увеличивает себестоимость километра и сокращает маржу на маршрутах с фиксированным тарифом. Поэтому при финансовой оценке перевозчика учитывают размер долга и денежный поток. Важны также сроки платежей, загрузка машин и структура затрат.
В 2027 году, прогнозирует «Каргономика», устойчивость перевозчика будет зависеть от себестоимости километра, в том числе расходов на топливо и ремонт. Значение сохранят структура долга и выбранный налоговый режим. При покупке тягача или полуприцепа компания советует оценивать стоимость владения, а не только цену машины.
К слову, оценка касается именно экономики грузового автопарка и обязательств перевозчиков. В подходе «Каргономики» приобретение техники рассматривают с учетом расходов за весь период владения.
Сократить издержки помогает и цифровое планирование рейсов: оно обеспечивает возможность подбирать загрузку и контролировать заправки. Перераспределение рынка в пользу наиболее эффективных компаний остается прогнозом участника отрасли.
